今年6月份，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比上漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，全年大有希望與2018年持平甚至能繼續向前邁一步。

6月份終端銷量的回升，可以看作是東風悅達起亞為上半年畫上了一個完美的句號。盡管市場表現可能仍未達到這家韓系品牌最初的預期，但至少它的市場走向沒有繼續惡化，起亞仍能看到不遠處的希望之光。

時間撥回到2016年，這一年東風悅達起亞全年市場銷量超過65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的最高點。但就在韓國人希望在2018年繼續向上突破時，情況卻直轉急下。

東風悅達起亞突然在2017年跌落谷底，全年銷量慘遭腰斬。最終留給這家韓系品牌的是無盡的迷茫和進入徹底的反思。

如今，距離2017年的暗淡時刻已過去兩年多的時間，東風悅達起亞早已意識到狂飆突進的后遺癥。總結反思、做出應對、布局未來，這是東風悅達起亞兩年多以來專心做的事情。

反思

“你在上升、一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當開始下滑的時候，你存在的問題接踵而至，思考也會越來越多。”東風悅達起亞品牌傳播部部長邵鳳明直指問題的本源。

東風悅達起亞首要思考的問題應當是如何解決產能過剩。

目前，東風悅達起亞在鹽城有三家工廠，如果三家工廠同時開工的話，其年產能可達89萬輛。但現實情況是，由于銷量的下滑，東風悅達起亞的產能過剩已成事實。

目前起亞在華的三個工廠開工率只有40%左右。因此，進行生產結構的調整是東風悅達起亞反思的第一步。

而產線拉得過長，是東風悅達起亞需要思考的第二大問題。

邵鳳明告訴車云，“我們原來的產品線不清晰，存在相互打架的情況。”目前，東風悅達起亞在售的車型超過15款，雖然數量不是合資車企中最多的，但存在“三世同堂、四世同堂”同時銷售的問題。據悉，福瑞迪這款車型已上市10年了還在銷售，而賽拉圖也是一款老產品，目前還在銷售。

這是東風悅達起亞以往為追求銷量，在引進產品方面暴露出的弊端。

“我們加快產品的更新換代速度，而不是追求越來越多的產品。”邵鳳明認為東風悅達起亞應該加快產品的更新換代速度。新一代K3在去年全球上市之后，國產版于今年5月正式上市。雖然仍未實現全球同步上市，但東風悅達起亞從K3開始，將會引進越來越多的起亞在全球的優秀車型，并不斷縮小與全球上市之間的時間間隔。

產品之外，關于品牌建設，這可能是東風悅達起亞最弱的一環。

起亞進入中國市場以來，一直以顏值和性價比去獲取消費者，但是當自主品牌開始向上，其它合資品牌開始向下時，東風悅達起亞這種缺乏品牌基因的選手的生存空間就不斷被縮窄。

因此，重拾品牌建設也是東風悅達起亞今后的重要工作。正如邵鳳明所說：“過去兩年我們一直在反思，當時太過于追求銷量，而忽視起亞品牌的建設，沒有給消費者傳遞起亞是什么樣的品牌。”

此外，重整銷售網絡，改革銷售體系也是東風悅達起亞重回正軌的重要工作。

應對

東風悅達起亞在6月份與華人運通在生產制造領域達成合作，未來華人運通的首款量產車將在東風悅達起亞位于江蘇鹽城的第一工廠進行生產。此項合作的達成可謂是雙贏，一方面解決了華人運通的生產資質問題，另一方面也為東風悅達起亞調整生產結構找到思路。

顯然，要徹底釋放工廠的全部產能，東風悅達起亞還需要做到更多。

從今年上半年的市場表現，以及東風悅達起亞一系列的調整大動作，可以感覺到東風悅達起亞的士氣正在逐步回升。邵鳳明認為士氣的回升離不開三大方面的調整。

1、產品攻勢。

今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在提高。

下半年，東風悅達起亞還將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV，內部代號為SP2C。就在K3插電混動版即將上市前夕，車云網也提前體驗了這款車的混動邏輯。

K3插電混動版搭載由1.6L自然吸氣發動機和永磁同步電動機組成的混動系統，匹配6檔雙離合自動變速箱。發動機最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合國六排放標準。電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m/6000rpm。

混動系統的好處一目了然，它既擁有傳統燃油車的高續航，又保證低能耗。

全新一代K3插電混動版純電續航里程80公里，綜合最大續航可達1080公里。在純電模式下，時速可以達到120km/h。得益于TMED混動系統的搭載，車輛在減速或者制動狀態下，還可自動回收能量對電池進行充電，從而延長續航里程。

總體而言，全新一代K3插電混動版的產品力符合起亞在全球市場的高品質，而它所處緊湊級市場目前正處于空白期，合資品牌對應的車型少之又少，全新一代K3插電混動版或可搶先占據市場份額。

從全新一代K3插電混動版的上市節點選擇上，可以明顯感知到目前的東風悅達起亞正在逐漸發動產品攻勢，同時也在理清著它的產品線。

“我們的發展方向就跟隨中國消費者需求的一個升級趨勢，可能我們未來引進的車型主要是偏大、偏豪華這么一個方向。”邵鳳明告訴車云東風悅達起亞未來的產品引進思路。

將產品體系拉直、拉順，是東風悅達起亞在產品之外需要考慮的另外一個問題。未來，東風悅達起亞的轎車將統一歸為K系列，SUV為 KX系列。“以后我們的轎車系列就分K3、K5、K7，而低端車K2今后可能就不再引入到中國了，逐步斷采；SUV系列分為KX1（奕跑小型SUV）、KX3、KX5、KX7。”

基于此，東風悅達起亞通過梳理產品線，然后每一個產品給設置一個合理的價格區間，保證每一款產品之間形成一個明顯的區隔，從而避免內部互相打架的情況。

2、改革銷售體系

從去年下半年開始，東風悅達起亞就提出了“以零售為中心”的戰略，簡單來說就是讓經銷商盈利，而不是一味地給經銷商壓力，這個過程中東風悅達起亞做了很多工作。

首先，推進人才本土化。比如，東風悅達起亞原來的銷售事業部長是由股東方委派，而現在轉換為公司內部員工擔任。這樣做的好處是這些干部都是從一線成長起來的，他們更了解市場行情，也更接地氣。

其次，調整考核目標。目前東風悅達起亞的目標制定是以經銷商的零售為準，經銷商自己上報數量，廠家只限定最低數額。另外，東風悅達起亞的一線督導由原來的只關注考核指標，到現在轉變為幫助經銷商做一些集客活動、線索收集、商超展示，一切只為讓經銷商更專注地賣產品，解決他們的后顧之憂。

然后，改變對經銷商的考核。東風悅達起亞從前對經銷商只考核提車數量，現在是多方位考核，包括售前、售后、店面的布局等全方位考核。

可以看出，此舉是東風悅達起亞"以零售為中心"為宗旨，維持經銷渠道庫存健康，保證經銷商穩定運營，不斷提升銷售效率與服務品質，持續為車主用戶提供優質的服務。

3、品牌建設

奔馳今年在中國的一系列事件，讓我們明白了品牌形象對一家企業是如此的重要，試想，如果奔馳的品牌形象對于消費者不是那么根深蒂固，它還經得起那樣的折騰嗎？它的銷量還會一如既往的穩健嗎？

相比奔馳，甚至是其它的合資品牌，東風悅達起亞的品牌形象對于中國的消費者是模糊的，而忽視品牌建設，遇到大環境的波動則極易受到牽連。東風悅達起亞也深感其品牌建設力度的不足。

因此，東風悅達起亞需要考慮的是如何將起亞的年輕、運動、潮流的品牌形象傳遞給中國消費者。

目前，起亞在全球的品牌推廣都是圍繞運動、年輕等方向去展開。包括贊助了美國的NBA籃球聯賽、世界杯、澳大利亞網球公開賽、歐聯杯、英雄聯盟歐洲戰隊。在這一過程中，東風悅達起亞需要做的是，如何將起亞的品牌傳播在中國展開。顯然，他們需要加強品牌傳播力度。

未來

雖然在中國消費者的眼中，起亞品牌就是一家生產高性價比汽車的企業，顯然，這是東風悅達起亞在品牌傳播層面的缺失所導致的。其實，起亞品牌的技術實力一點不容小覷。

比如，CVVD技術在全球范圍內起亞是第一家研究出來的；新能源領域的混動技術，起亞的技術實力甚至不亞于豐田，在2018年的全球新能源汽車銷量排行榜中，現代起亞集團位列第二，這說明產品技術一點也不落于人后。

再比如，2019年的沃德十佳發動機中，現代起亞集團獨占兩席。而在J.D.Power發布的2019中國新車質量研究SM（IQS）報告中，東風悅達起亞獲得了主流汽車市場新車質量第一名的榮譽。

以上事例無不說明起亞是一家擁有先進技術儲備的企業，而它的產品品質也能得到保證。這也是起亞立足未來的根本，也是東風悅達起亞對未來有信心的根本。尤其是在愈演愈烈的新能源汽車市場，東風悅達起亞早已開始布局。

邵鳳明介紹，在去年下半年，東風悅達起亞專門在內部成立了新事業拓展部，這個部門的主要職責是負責新能源汽車的營銷、推廣工作。這樣做的原因是因為中國的新能源汽車市場增長速度非常迅速，如果將新能源汽車夾雜到的普通燃油車的銷售體系中，可能有些針對新能源汽車的政策培養不能做到單獨開發和單獨開拓。這是東風悅達起亞在內部成立新事業拓展部的原因所在，也是其面向未來的考慮。

目前，東風悅達起亞的新能源汽車產品線已初具雛形，在售的產品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內推出。因此，除了華騏300E這款試水產品外，東風悅達起亞最新的新能源布局思路是：將所有的燃油車序列打造成相對應的新能源版本，包括插電混動和純電版。據悉，K3純電版也將于明年上市。

東風悅達起亞這樣的新能源產品布局思路的前景如何，還需要市場檢驗，但目前來看，其電動化步伐走在了合資品牌的前列。

這也是東風悅達起亞在為2020年-2021年所有的合資品牌進行新能源攻勢的預熱，屆時，依靠搶先一步的布局，東風悅達起亞在新能源領域的勝算或許會多出一分。