又到一年的中間時段，這里不準備插播廣告。按照慣例，《車業雜談》的小伙伴們會站著來一波車市點評——因為站著說話腰不疼。

國貨當自強，我們首先從自主車企的四強聊起，參考2019年的產銷規模來排序，我們不妨依次聊聊吉利、上汽通用五菱、長城和長安。2020年的上半年，各家都有些什么事情，讓你印象最深刻？

01 吉利：總被緋聞擾，銷量NO.1

全年目標141萬輛，已完成38%

行業內只要有收購、并購重組的風吹草動，資訊中總少不了吉利的身影，這半年與之產生緋聞的就有拜騰、力帆，還有今年終于塵埃落定的蔚來……吉利給人的感覺是：不缺錢。

上半年，吉利真正接盤的是獵豹長沙工廠。而吉利汽車2020年的頭等大事是什么？當屬與沃爾沃汽車商談合并重組和回歸A股的進展——金融圈似乎已對其是否能成為首家A股＋H股＋歐洲三地上市的整車企業表示出了濃濃期待。

沒錯，吉利汽車全身上下都散發著“金光“，但并不代表它步履輕盈。2019年銷量為136.16萬輛，同比下降9%（與大盤表現相當）；全年營收974億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。錢用在哪了呢？有報告顯示，2019年吉利汽車已資本化的產品研發成本增加了46億元，主要與車型開發有關；其余則用于動力總成和新能源汽車技術的開發。

今年初（疫情爆發前），吉利汽車就已經將銷量目標從200萬量下調至141萬輛。頂住疫情壓力，吉利按照既定步驟推出了吉利ICON、吉利豪越、領克05。自4月以來，吉利汽車銷量持續正增長，1-6月總銷量為530446輛，完成全年141萬輛銷量目標的38%，總量依然是中國品牌乘用車銷量NO.1。

02 口罩、擺攤神車、螺螄粉……人前故作輕松的五菱

2019下滑嚴重，今年6月銷量搶眼

“人民需要什么，五菱就造什么“，這句話貫穿了五菱的上半年，五菱的口罩、五菱的擺攤神車、五菱的螺螄粉都圈粉無數。這波操作究竟能給五菱帶來什么呢？口罩和螺螄粉不太好說，但數據顯示，這個6月，五菱微貨同比增長91%、微客同比增長32%——這是一個沉寂許久的小眾市場。

穿過這份熱鬧，上汽通用五菱或許沒有表面上那么輕松。因為它是四大家中形勢最為嚴峻的一家，2019年跌幅超過兩位數，遠超大盤。一方面，基盤越大（2018年，上汽通用五菱銷量達到了207萬輛），受影響的幅度也更為明顯，尤其是MPV市場的持續萎縮；另一方面，入門級乘用車市場，其它國產品牌車型不斷下壓，其蛋糕也不斷被分食。

這個上半年，上汽通用五菱表現得很努力，打造“五菱”話題符號，不斷穩固它在微面、微貨細分市場的地位——而五菱、寶駿、新寶駿和新能源承載的使命各不相同。按照2018年上汽集團、上汽通用五菱與地方政府簽署的戰略合作協議，2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，用于實現產品、品牌和技術的升級，其中也包括發展新能源、智能網聯和自動駕駛技術。

所以，盡管有疫情攪局，這個上半年，該來的都來了。比如搭載華為Hicar智慧互聯系統的新寶駿、純電代步小車五菱宏光MINI、還有發布全球銀標五菱并宣布首款新車“凱捷”——按照計劃，上汽通用五菱今年要上10款新車，其中6款是全新車型，火力全開的新寶駿將扛起高端化、精品化大旗。

03 炮、大狗和白貓，長城汽車上演“中年叛逆”

全年目標102萬輛，5-6月反彈增勢猛

近來，魏建軍現身品牌經濟歷史紀錄片《新國貨》第6集，再次表達了對長城汽車走向海外的堅定信念：“全球化是汽車的屬性，也是中國品牌現在必須要挑戰的，長城汽車現在有一個愿景，就是服務好中國市場，走向海外。”

一面是鏗鏘有力的大國情懷；另一面，長城汽車卻玩起了“動物園”游戲。哈弗全新的硬派SUV取名叫做“大狗”，而新能源歐拉品牌即將推出的歐拉R2則定名為“白貓”。長城汽車似乎在上演一場“中年叛逆”，這也或是和消費者拉近距離的一個好法子——畢竟，在存量時代奪市場，不容易。

截至發稿，暫未收到長城汽車6月的銷量數據。從1-5月情況來看，其累計銷量達到313061輛，相比去年同期有明顯下跌； 5月反彈增勢較猛，比去年同期增長達30%，其中皮卡和哈弗品牌仍是最大業績支柱，長城炮已經月銷過萬——由于疫情積壓的消費需求還在釋放，大概率來說，長城汽車的6月應該不比5月差。

長城汽車畢竟也是且難且行。今年3月，長城汽車下調了2020年銷量目標和利潤目標。銷量此前的111萬輛調至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調至40.5億元，兩項均低于2019年。按照銷量趨勢來推斷，1-6月長城汽車應該能完成全年目標的四成左右。上半年，長城汽車新推出的僅是長城炮越野版、WEY品牌車型的年度款——對照新車計劃，長城的重頭好戲在下半年：哈弗的兩款全新SUV將在三季度面市，進一步夯實其在SUV領域的無死角強勢地位。所以，長城汽車完成全年銷量目標，可能性還是很大的。

值得關注的是，新能源方面，長城汽車更是大步向前。和寶馬合資的光束汽車在今年6月20日正式破土動工；由原長城汽車動力電池事業部蜂巢動力今年也亮出了熊熊野心——這些都將影響著長城汽車未來5-10年的行業占位。

04

造造造，賣賣賣……長安臥薪嘗膽，志在扭虧

CS75持續熱銷，長安UNI-T中段發力

中國品牌四強中，“負擔”最重的或是長安。出自于中國汽車四大集團，其余三家均有強勢的德系/日系合資品牌支撐業績，唯有長安集團真的靠長安汽車扛大旗——而它的盈虧情況，也總遭到汽車圈和金融圈的雙重夾擊。財報顯示，它2019年虧損26.47億元。

它有經濟負擔，也有精神負擔，因為歷史悠久，也經歷過高光時刻，它的創新或變革，相比民營企業更難——2020年，是長安汽車第三次創業戰略的兌現之年，想想都壓力山大。

好在，自長安CS75 PLUS上市后，長安汽車仿佛進入了“開掛”模式，2019最后一個季度銷量一路看漲，不僅僅在SUV的TOP.10中穩住了前列，今年來，逸動PLUS也頻頻出現在轎車暢銷榜。剛剛，又來了長安UNI-T。

從發布新車的節點來看，筆者覺得長安汽車是非常幸運的。去年9月上新的CS75 PLUS已經越過了銷量爬坡期，市場地位穩固，最適合在4月、5月后的疫情反彈期攔截銷量。雖然長安UNI-T沒有在高大上的日內瓦車展上（因為這個車展根本沒辦成）完成高舉高打的首發亮相，但由于充分的預熱和足夠炸裂的顏值，它的持續熱度基本沒受疫情影響——然后，在消費熱情高漲的6月，它正式上市，定價在11-13萬區間，儼然是一臺年輕市場的巨型收割機。

2018年，長安汽車曾將2020年的集團銷量定在400萬臺，其中自主品牌246萬輛，當初這個目標顯然是基于大勢趨好來定的。目前，長安汽車制定了一個更為保守務實的小目標：實現2020年產銷增長8%，力爭實現191萬輛——想必，其中的自主板塊仍然是扛大旗者。

大招是不是已經在上半年放完了呢？未必，但上量的全新車型似乎確實都已經出現了。接下來，CS55 PLUS中期改款車型即將上市，而今年內還將推出一款代號為CD569的較大尺寸的SUV車型。而轎車和新能源方面，長安汽車也會保持一定頻率的更新。所以，2020年的下半場，長安汽車也未必輕松。

寫在最后：碎碎念式盤點完后，發現其實家家有本難念的經，但筆者的觀點是：對于頭部車企而言，今年1-6月的銷量能夠說明兩件事，一是過去3-5年的產品布局和戰略方向是否成功預判了市場趨勢；二是遭遇疫情后，企業呈現出來的體系化抗風險能力。而今年下半場，各家怎么打，未來又如何——你最支持哪家呢？

文 | 車業雜談