疫情期間，汽車市場(chǎng)受到巨大沖擊。
這是因?yàn)槠嚱灰追浅Ｒ蕾嚲€下，用戶得去現(xiàn)場(chǎng)看車、試車，才能最終決定購(gòu)買。
“年后的三個(gè)月里，我們僅售出9輛二手車。”一位二手車交易平臺(tái)的從業(yè)者稱。
隨著汽車交易的銳減，汽車金融業(yè)務(wù)也縮減到原來的一兩成。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)副秘書長(zhǎng)張志興對(duì)一本財(cái)經(jīng)表示：“二三月份的逾期率至少增長(zhǎng)了20%。”
疫情之下，汽車廠商和金融平臺(tái)，都開始轉(zhuǎn)型和突圍之戰(zhàn)……
01 銷量銳減
不論是二手車，還是新車，它們?cè)谝咔槠陂g的銷量，都慘不忍睹。
因疫情受傷最重的，是線下業(yè)務(wù)，各家線下4S店一片哀嚎。
“3月份，有些店咬牙開了，背著房租，卻沒有收入，守店跟守墳一樣。”收拾車CEO周瑜稱。
北京一家線下4S店的負(fù)責(zé)人直言不諱：“我們已經(jīng)兩個(gè)月沒開單了。”
周瑜稱，最近跟汽車交易相關(guān)的企業(yè)，比如經(jīng)銷商集團(tuán)、汽配城等等，業(yè)務(wù)也都慘不忍睹。
他的公司挨著一家汽配城，原來的日均客流量可達(dá)到1萬臺(tái)車次，“現(xiàn)在基本都復(fù)工了，但客流量卻不及原來的十分之一。”
而線上的交易數(shù)據(jù)，也不樂觀。
“去年有消息稱，國(guó)家要提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，所以很多準(zhǔn)備買二手車的人都在觀望，怕買的車不符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
疫情更是讓線上二手車銷售雪上加霜。
“年后的三個(gè)月里，我們僅售出9輛二手車。”一位二手車交易平臺(tái)的從業(yè)者稱。
為了自保，一些線上售車平臺(tái)開始裁員。
媒體報(bào)道稱，優(yōu)信一般員工的降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高于40%。
疫情導(dǎo)致看車?yán)щy，出行的用車需求量也在銳減。
3月12日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
疫情之下，全球的汽車行業(yè)都在告急。
3月數(shù)據(jù)顯示，西班牙汽車銷量同比下降69%，意大利下降85%，而法國(guó)是72%。
今年3月，國(guó)際主要汽車市場(chǎng)銷量
圖源：《汽車縱橫》雜志
汽車廠商們從未遭遇過這樣的危機(jī)。隨著疫情的蔓延，一切被暫時(shí)凍結(jié)。
3月，寶馬宣布?xì)W洲和南非工廠停產(chǎn)四周。特斯拉、奔馳等的多數(shù)工廠開始暫停生產(chǎn)。
4月27日，起亞汽車宣布，韓國(guó)部分生產(chǎn)線暫停。
近日，又有媒體報(bào)道稱，英菲尼迪調(diào)整了國(guó)內(nèi)組織機(jī)構(gòu)，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)四個(gè)大區(qū)的事業(yè)部將全部裁撤，員工已從300人裁至170人。
還有媒體綜合報(bào)道，已有26國(guó)的超過100家汽車工廠停產(chǎn)。
4月14日，雷諾集團(tuán)宣布，東風(fēng)雷諾解散退市。
一些廠商停產(chǎn)等待，一些廠商已被擠到破產(chǎn)邊緣。
早在2019年年底，就有人預(yù)言，中國(guó)的汽車工業(yè)，將有50%的企業(yè)倒閉。
周瑜統(tǒng)計(jì)的部分上市車企2020年第一季度財(cái)報(bào)
而2020年“疫情”這只驟然殺出的黑天鵝，可能會(huì)加速倒閉潮，“將一些汽車企業(yè)拖至懸崖邊緣”。
02 逾期上漲
汽車市場(chǎng)交易量下降，整個(gè)汽車金融的業(yè)務(wù)量也跟著大跌。
一家二手車分期平臺(tái)的老板稱，2月份，他們的業(yè)務(wù)量下降了70%以上。
新車分期的情況也不樂觀。
“2月的業(yè)務(wù)量幾乎為零；3月好一點(diǎn)，有幾十單，但去年同期是200多單。”一位在廣州做新車分期的從業(yè)者稱。
疫情期間，客戶的還款能力受到影響，汽車金融行業(yè)的逾期暴漲。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)副秘書長(zhǎng)張志興對(duì)一本財(cái)經(jīng)表示：“二三月份的逾期率至少增長(zhǎng)了20%。”
“正常情況下，我們每月的逾期件數(shù)是1400件左右，疫情期間，逾期直接翻倍，最高的時(shí)候漲到了近3000件。”一家新車分期平臺(tái)的負(fù)責(zé)人稱。
“很多客戶說失業(yè)了，還不上錢，讓我們直接將車拖走。”一位汽車金融的催收員稱，一些客戶已準(zhǔn)備將車退回，不再還貸。
蹺蹺板正在開始傾斜
大量的汽車金融平臺(tái)倒閉。
“我的前東家已暫停業(yè)務(wù)，去年汽車金融就很難了，因?yàn)橘Y金成本高，催收難，利潤(rùn)已被抹平，今年疫情一來，基本撐不下去。”一家汽車金融平臺(tái)的風(fēng)控負(fù)責(zé)人張帆稱，“70%的汽車金融平臺(tái)將被洗出局。”
“汽車金融基本按下了暫停鍵。”多位業(yè)內(nèi)人士稱，金融是產(chǎn)業(yè)的加速器，但產(chǎn)業(yè)本身停止，金融將無用武之地。
03 轉(zhuǎn)型突圍
“今年的目標(biāo)，就是活著、忍著。”周瑜稱。
為了活著，不論是汽車廠商，還是金融平臺(tái)，都開始了尋找突圍之路。
一些汽車廠商的轉(zhuǎn)型速度，無比驚人。
早在2月，汽車廠商比亞迪就開始轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，截至4月17日，比亞迪每日生產(chǎn)口罩2000萬只。
“比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)包了很多原材料工廠的產(chǎn)能，比如熔噴布、無紡布工廠的。”業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪的口罩產(chǎn)能最終可能擴(kuò)充到每天1億只。
目前，比亞迪已獲得美國(guó)加利福尼亞州近10億美元的口罩訂單，折合人民幣約70億元。
緊隨其后的，還有五菱汽車，他們也宣布自己加入了口罩和螺螄粉的生產(chǎn)行列。
“人們需要什么就生產(chǎn)什么，這可能就是在疫情環(huán)境下活下去的一大要訣。”周瑜稱。
一些汽車品牌也開始了線上流量的突圍之路，開始和網(wǎng)紅合作賣車。
李佳琦就賣過凱迪拉克，在那次直播期間，最高觀看人數(shù)達(dá)到了1486萬人，但最終的成交量為零。
這是因?yàn)槔罴宴挠脩羧后w主要是女性，對(duì)車未必感冒。
而羅永浩在汽車領(lǐng)域的帶貨能力，則強(qiáng)了很多。
4月10日，長(zhǎng)城哈弗汽車首次與羅永浩合作，7.7元代金券訂單量超過1.2萬張，12輛半價(jià)哈弗F7也被瞬間搶光，預(yù)估銷售額為15.65億元。
羅永浩直播賣車視頻截圖
網(wǎng)紅賣車在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一輪熱議。
“這些網(wǎng)紅可能會(huì)帶來短期的流量，但要產(chǎn)生穩(wěn)定流量，可能還需要他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域深耕。”多位業(yè)內(nèi)人士稱，效果如何，還需要持續(xù)觀察。
但通過在抖音上賣汽車配件和服務(wù)，已有人開始漸漸走出一條路。
一些專門說車、介紹汽車知識(shí)的抖音號(hào)，早在去年就開始賣商品變現(xiàn)。
只是目前它們的變現(xiàn)還比較“輕”，主要是賣小產(chǎn)品，給品牌打廣告。
汽車線上的流量突圍，會(huì)不會(huì)帶來一波紅利？目前，答案已經(jīng)越來越明晰。
而一些金融從業(yè)者，已決定先離開行業(yè)。
“盡管汽車行業(yè)本身受到了重創(chuàng)，但汽車后服務(wù)市場(chǎng)卻基本沒影響，有車的用戶，依然需要給車保養(yǎng)、貼膜等等服務(wù)。”周瑜表示，自己因此開始轉(zhuǎn)型做車務(wù)和用車業(yè)務(wù)。
“半年之內(nèi)，汽車金融可能都比較難起量了。”張帆加入了一家城商行，負(fù)責(zé)線上貸款業(yè)務(wù)。
但他倒不太擔(dān)心汽車市場(chǎng)的最終復(fù)蘇問題。
為了刺激汽車消費(fèi)，地方政府正在出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策。
例如，疫情期間，江西南昌給新車車主補(bǔ)貼1000元；吉林長(zhǎng)春一次性補(bǔ)貼車主車價(jià)的3%，最高不超過4000元；廣東地區(qū)對(duì)于購(gòu)買新能源汽車、車輛置換或報(bào)廢二手車的消費(fèi)者，給予3000元至10000元的補(bǔ)助。
“疫情之后，可能汽車的銷量也會(huì)增加，因?yàn)榇蠹矣X得坐公共交通沒有安全感，而私家車比較放心。”張帆認(rèn)為，那個(gè)時(shí)候，汽車市場(chǎng)會(huì)迎來一輪回春。
汽車市場(chǎng)回春之后，汽車金融可能會(huì)再次回暖。
很多離開汽車金融行業(yè)的從業(yè)者，依然在等待。
“那個(gè)時(shí)候，我可能會(huì)重回行業(yè)。”張帆認(rèn)為，巨大的汽車市場(chǎng)，仍然需要金融的撬動(dòng)。
*文中部分受訪者為化名。
