2022年1月12日，伴隨著中國汽車工業協會信息發布會的成功召開，我國汽車產業向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續三年的下降局面。作為“十四五”的開局之年，2021年中國汽車產業開了一個好頭。

2021年我國汽車市場亮點

2021年，對于中國汽車產業來說，是充滿艱辛的一年，疫情尚未消退，又疊加芯片短缺和原材料價格持續高位，能夠取得這樣的成績實屬不易。在汽車產銷重拾增長的同時，汽車市場也不乏亮點：

一是新能源汽車市場呈現爆發式增長，產品品質和市場認可度全面提升。2021年，新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，占到汽車總銷量的13.4%。從“十三五”時期開始，我國新能源汽車產業快速發展，逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。新能源汽車銷量自2015年以來一直位居全球第一。經過這些年的培育，我國新能源汽車產業鏈已經達到世界范圍內最為完善的水平，產品供給豐富多樣，國內消費者對新能源汽車已經從試探消費轉為放心消費，綠色消費的意識也在逐步增強。

二是中國品牌乘用車市場份額呈明顯增長。2021年，中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，接近歷史最好水平，占有率比上年提升6個百分點。目前，我國汽車工業正在邁向高質量發展階段，在此產業變革之際，中國品牌乘用車企業搶抓新發展機遇，加速縮小了與國外優勢企業之間的差距。當前，中國品牌乘用車部分產品完全可以和合資品牌比肩，甚至在某些方面已經超越了合資品牌。

三是消費升級趨勢明顯。2021年，高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于行業增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，高于上年1.9個百分點。隨著人們生活水平提高，汽車不再是簡單的交通工具，更承載著情感需求，以高級別、豪華車為代表的高端車受到追捧。目前，乘用車市場已經進入存量市場競爭時代，以前靠低端市場、低價位贏得消費者的模式將不復存在。

四是出口同比呈現快速增長，出口量首次超過200萬輛。2021年，汽車生產企業共出口201.5萬輛，同比增長1倍。近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛。得益于世界經濟持續恢復，全球汽車消費也在復蘇中；中國品牌轉型升級形成優勢，且供應鏈相對完備，可為海外消費者及時提供有競爭力的產品；以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能，中國汽車產業出口實現了歷史性跨越，正在邁入全球化發展新階段。

2022年我國汽車市場預判

關于2022年汽車市場的預判，綜合主要整車企業對今年生產及市場的情況預判，結合預測模型分析和各相關研究機構的預測研究成果，特別是在2021年底召開的“2022中國汽車市場預測峰會”各位行業專家的分析，結合對今年汽車市場主要影響因素的分析預判，得出了2022年中國汽車市場將繼續保持增長的基本判斷。

具體來說，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

2022年我國汽車市場影響因素分析

一是我國經濟韌性強，長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續增長。日前召開的2021年中央經濟工作會議，明確了2022年的經濟工作要穩字當頭、穩中求進。做好“六穩”、“六保”工作，著力穩定宏觀經濟大盤，保持經濟運行在合理區間。穩定的經濟形勢，將有力地保障我國汽車消費持續的增長。

二是汽車市場潛力巨大，總需求依然旺盛。隨著深化供給側結構性改革，暢通國內大循環的新格局下，汽車產業的供給側改革不斷深化，我國汽車產量有望持續增長。特別是在近十年國家新能源和智能網聯汽車政策的引領下，汽車產業新技術不斷突破，汽車企業提供的汽車產品較好滿足了消費者需求，消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場化快速發展，共同推動了汽車市場的發展。

三是疫情防控措施持續優化，對國內汽車市場影響趨于弱化。自疫情爆發以來，我國疫苗接種基本普及，疫情防控措施持續優化，包括應對方案的成熟、應對措施精準，疫情波動對我國經濟活動的影響已經逐漸降低，疫情防控成為常態化，對于汽車市場的影響和前兩年相比會進一步弱化。

四是伴隨芯片短缺逐步緩解，汽車生產將進一步滿足汽車需求。據行業的判斷，2021年芯片短缺導致大約150萬輛的市場需求被抑制。伴隨著國際芯片市場調節機制逐步發揮作用，以及在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，芯片國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年，芯片供應有望得到一定的緩解。屆時，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進2022年汽車市場增長的積極因素。

五是新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。從長期來看，無論是實現國家的“雙碳”目標，還是智能網聯汽車技術的疊加、商業模式的創新，都將在很大程度上加速新能源汽車的普及。據初步形成的行業共識，很可能會提前實現2025年和2030年新能源汽車滲透率將分別達到20%和40%的國家目標。

六是新能源汽車進入市場化軌道，補貼退坡將不會對汽車市場造成明顯改變。經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車的供應鏈體系已經逐步發展壯大，規模化擴大帶來成本的降低，新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。同時，在智能網聯技術加快應用，新車智能配置不斷提升，整車附加值的提高一定程度上彌補了新能源汽車電池成本的壓力，因此補貼退坡影響已經很小。

七是海外需求旺盛，汽車出口將迎來快速增長。得益于世界經濟的恢復，汽車消費也在復蘇中；中國汽車供應鏈相對完備，產品綜合水平也大幅提升，可以為海外消費者及時提供有競爭力的產品；歐美為代表的國家為履行減碳目標，各國加大對新能源汽車扶持力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。預計今年我國汽車出口增速在20%左右。

總體來說，當今世界正經歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業變革深入發展，電動化、智能化、網聯化正在加速重構百年汽車工業，成為我國汽車產業發展的新機遇。2021年我國汽車市場為“十四五”汽車產業開了一個好頭，成功打開了高質量發展的新局面。2022年在政府的政策引領下，以及汽車行業企業的共同努力下，汽車產業必將大有可為。

注：本文首發于《汽車縱橫》雜志2022年2月刊“中汽協之聲”欄目，作者為中國汽車工業協會產業研究部副主任，敬請關注。