據(jù)《汽車新聞》報道，盡管汽車制造商和物流行業(yè)迫切希望恢復(fù)汽車生產(chǎn)，但零部件供應(yīng)商正疲于應(yīng)對冠狀病毒疫情導(dǎo)致的封鎖限制以及復(fù)工所需的安全措施等繁瑣手續(xù)，汽車行業(yè)或難以實現(xiàn)大規(guī)模重啟。

隨著汽車制造商普遍希望在5月初恢復(fù)生產(chǎn)，這一問題在上周變得更加嚴峻。汽車座椅和電子產(chǎn)品供應(yīng)商Lear Corp., 首席執(zhí)行官雷·斯科特直言，目前還未找到合適的解決方案。該公司2019年銷售額達到198億美元，在全球擁有16.1萬名員工。

斯科特上周通過《汽車新聞》播客表示：“即使我們自認為可以創(chuàng)造最安全的環(huán)境，然而一旦出現(xiàn)未能遵守協(xié)議或需要進行調(diào)整的情況，沒有人能確保這會百分百的安全。”Lear 必須根據(jù)不同的設(shè)施制定不同的措施，在某些情況下可能需要考慮工廠的布局。這意味著該公司需要大量的防護裝備，并實施不同的政策和做法。

上周有那么一瞬間，北美汽車行業(yè)似乎即將復(fù)蘇。特斯拉急于恢復(fù)最近的銷售勢頭，試圖重啟該公司位于美國中西部的零部件供應(yīng)鏈，其中包括佛吉亞在密歇根州薩萊因的一家注塑工廠。但工人不愿意回到工廠，他們對能否完全避免感染表示擔心。一位不愿透露姓名的佛吉亞工廠員工對《汽車新聞》表示:“我們都不想回去，因為我們認為那里還不安全。”這是目前最大的問題。

據(jù)《汽車新聞》了解，佛吉亞為特斯拉重啟生產(chǎn)的時間暫定于4月27日。行業(yè)領(lǐng)袖們對此采取了不同程度的謹慎和懷疑態(tài)度。

UAW主席羅里·甘布勒直接發(fā)表聲明表示，工會反對5月初重啟美國汽車裝配廠。該機構(gòu)對利用科學(xué)數(shù)據(jù)來證明UAW成員重返工作崗位的安全性表示懷疑，目前還沒有進行足夠的檢測來真正了解工人所面臨的風(fēng)險。代表北美供應(yīng)商的原設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會的首席執(zhí)行官朱莉·弗雷姆對此表示贊同。

弗雷姆表示，業(yè)界不可低估這方面的挑戰(zhàn)，并需要為此制定適當?shù)慕】岛桶踩胧@將導(dǎo)致汽車行業(yè)近期內(nèi)難以恢復(fù)大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)弗雷姆預(yù)測，在行業(yè)重啟的前幾天甚至幾周內(nèi)都將進展緩慢。

汽車制造商恢復(fù)生產(chǎn)的計劃一再推遲

本田汽車上周將停產(chǎn)時間延長至5月8日，比原計劃晚了一周的時間。該公司在美國阿拉巴馬州、印第安納州、俄亥俄州，以及加拿大的安大略省均有汽車裝配廠。福特對何時重啟工廠和供應(yīng)鏈仍未明確表態(tài)，通用汽車也表示尚未做出任何決定。但據(jù)底特律一家媒體上周的報道，通用于4月23日向員工發(fā)出警報，稱該公司將需要從下周一開始召回部分工人(大部分為受薪員工)為恢復(fù)生產(chǎn)做準備。

J.D. Power汽車部門的總裁道格·貝茨曾暗示，重啟工廠似乎只是汽車行業(yè)一廂情愿的想法。小型供應(yīng)商難以應(yīng)對恢復(fù)生產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)，以及員工的健康和安全防護問題。貝茨認為將會比預(yù)期還要多上幾周的時間才能恢復(fù)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

貝茨進一步補充，“中國供應(yīng)商在恢復(fù)生產(chǎn)后，其零部件還需要4周左右的物流中轉(zhuǎn)時間才能抵達。”這個問題必須得到解決。另外，美國本土供應(yīng)商可能正面臨停產(chǎn)的困境，而一旦按下重啟鍵，物流也將成為一項急需解決的難題。此外，還有一個問題就是供應(yīng)商還面臨美國各州的封鎖限制措施，如果這些零部件供應(yīng)商的材料提供商所在地發(fā)布不同的指導(dǎo)方針，不允許這些工廠開工，那么零部件供應(yīng)商還是無法順暢運轉(zhuǎn)。

美國各自為政的防空措施或進一步增加供應(yīng)鏈難度

根據(jù)密歇根州目前的規(guī)定，大部分面向公眾的企業(yè)被關(guān)閉，并禁止公眾集會和度假。雖然該州的規(guī)定對與運輸相關(guān)的工作做出例外安排，但并沒有明確支持汽車制造業(yè)。

密歇根州制造商協(xié)會首席執(zhí)行官約翰·沃爾什表示，自己已要求州長修改指令，把制造業(yè)視為必不可少的行業(yè)，并允許汽車制造商和供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)。但在4月24日，密歇根州州長格雷琴·惠特默將密歇根州的“居家令”延長至5月15日，并沒有改變汽車行業(yè)的規(guī)定。

目前，阿拉巴馬州已把汽車生產(chǎn)和供應(yīng)商制造設(shè)施列為“必不可少的業(yè)務(wù)和運營”，但是俄亥俄州等其他州尚未將汽車制造業(yè)指定為允許經(jīng)營的基本業(yè)務(wù)。專家指出這可能會在整個供應(yīng)鏈中造成一個重啟瓶頸。

豐田汽車密西西比州工廠負責人肖恩·薩格斯表示，該公司計劃在本周結(jié)束時繼續(xù)推進在5月4日重啟美國工廠生產(chǎn)線。另外，該公司目前還有一定數(shù)量的零部件庫存，并將逐步恢復(fù)生產(chǎn)，以便給供應(yīng)商爭取時間。

行業(yè)格局或就此改變

與此同時，就供應(yīng)商而言也在思考如何安全地重啟生產(chǎn)。Lear管理層在本月已擬定一份長達51頁的安全生產(chǎn)指南，以最大限度地減少冠狀病毒的傳播。該公司指出，目前最大的難題在于如何確保供應(yīng)鏈——眾多規(guī)模較小的二級和三級企業(yè)——能夠與自己保持同步。斯科特直言，要清楚地了解其他公司的情況“將是一個挑戰(zhàn)”。

斯科特指出，從長遠來看，行業(yè)格局將發(fā)生變化，而市場也將會根據(jù)消費者需求和偏好等發(fā)生改變。