豐田品牌旗下的混動車在混動車市場中，無論從銷量口碑或是技術純熟程度來看，都在混動車市場中長期占領著絕對的優勢 ；新能源補貼減少后，對混動車市場發展利好，或將迎來全新局面。

豐田品牌混動車市占率第一

截至2019年底，豐田的混動產品在全球銷量已經超過1200萬，占據全球混合動力市場九成。

據廣汽豐田給出的最新數據，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎11月銷量為8,726臺，同比增長15%，1-11月累計銷量達到了65,326臺，同比增長4%。

其中第八代凱美瑞雙擎11月銷量2,523臺，1-11月共銷量25,143臺，同比增長9%；而雷凌雙擎11月銷量為6,203臺，同比增長41%，已刷新單月銷量紀錄，在雷凌家族中占比達27%，1-11月銷量達到40,183臺，同比增長1%。

2018年，廣汽豐田旗下的雷凌雙擎與凱美瑞雙擎共銷售67343臺，同比增長50%。今年前十一個月就已銷售65326量，全年雙擎銷量成上漲趨勢。

在此前召開的廣州車展中，豐田發布的車型全面豐富了它的混動車矩陣。

在一汽豐田展臺，展出了前不久上市的全新榮放雙擎，豐田品牌旗艦轎車亞洲龍雙擎，新款卡羅拉雙擎等電動化車型：在廣汽豐田展臺，重點展示了此次全球首發的威蘭達，以及凱美瑞雙擎、新款雷凌雙擎。

市場表現可圈可點的廣汽豐田，對于布局混動車有何經驗之談，公司方面回應中車網：“廣汽豐田的混動布局一直是多路線并舉，包括HEV、PHEV和EV等電動化技術齊備。目前混動車型是最適合用戶日常使用習慣的一個產品，因此廣汽豐田會大力普及混合動力產品。”

與此同時，廣汽豐田還將在新車型中不斷推出混動版本。公司方面透露，除了凱美瑞雙擎以及雷凌雙擎，即將上市的全新TNGA中型SUV威蘭達也將導入混合動力版本， 威蘭達HEV作為首款混動SUV車型，會進一步完善廣汽豐田的產品陣營。

市場表現源于內外因雙驅動

對于豐田混動車為何會收獲高市占率，汽車分析師孫木子告訴中車網：“首先，豐田汽車的品質有自身品牌力背書，在材質與耐用性上都是全球領先的；其次，用戶對車輛的滿意度也是市場占有率高的有利原因。”

早在1997年，豐田就開始涉足混動車領域。1997年，豐田上市了全世界第一款混合動力量產車PRIUS普銳斯。在油電混合系統研發成功后，豐田申請了專利保護，一段時間內使其處于不敗的王者地位。

2005年第二代PRIUS普銳斯進入中國市場，豐田開始了在中國的混動車市場布局。2015年，一汽豐田卡羅拉雙擎上市，銷量持續上漲，直至今日卡羅拉已成為豐田品牌的銷量神話。

在中國，豐田推出的混動車型包括普銳斯、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、以及雷克薩斯混動等。

除了上述車型，豐田在自己國家推出的車型更加豐富，如日本RAV4雙擎、漢蘭達雙擎、普拉多雙擎、蘭德酷路澤雙擎、埃爾法雙擎、Fortuner雙擎等 。

豐田的新車戰略一向是先在本土投放，待觀察到較為良好的市場反響后再將新車推向海外。而從豐田近來不斷推車各個新車的混動版可以看出，豐田已吹響了混動車戰略的號角，欲將旗下所有車型同步推出混動版本。

除了豐田自身的產品品質以外，混動車增銷也有地方政府的扶持政策的關系。卡羅拉雙擎在天津地區享受節能車政策，可以獲得新能源車牌; 雷凌雙擎符合“廣州市節能車搖號 政策”，享受“100%”中簽的新能源車號牌通道，并且有1萬元的地方節能車補貼。

混動車市場尚有發展

數據顯示，在車市趨寒之際，以豐田為代表的混動車反而受到購車人青睞。

除了上述提到的豐田混動車車型外，11月雷克薩斯在華銷量1.93萬臺，同比增長16.5%，其中，智·混動車型占據11月總銷量的38.5%，達7449臺；2018年雷克薩斯智·混動車型銷量為49549輛，今年1-10月份，雷克薩斯混動車型的累計銷量為53755輛，銷量占比達到33.4%。混動車型在雷克薩斯在華銷量整體當中的占比正在逐漸提升。

另一在混動車市場強勢發力的品牌本田今年的數據也較去年有所增長。

本田方面11月單月第十代雅閣銳·混動銷量4,615輛，同比增長56.4%；2018年雅閣銳.混動17,476輛，今年1-11月累計銷量37,897輛，同比增長132.2%。

東風本田的銳.混動陣營10月銷售數據中顯示INSPIRE混動占比26%，CR-V混動占比18%，ELYSION混動占比達80%。

2013年以來，我國混合動力汽?產量從 8124輛增長到2017年的12.5萬輛，?至年復合增?長率超過98%，美國的混動汽車滲透率也基本上保持在2%-3%區間。

與之相對，純電動汽車近來發展卻陷入低谷期。11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。長期來看，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑。

隨著燃油價格持續上漲，用戶在購車時不可避免地將目光從傳統燃油車轉向更省油的車型。其中混動車由于中和了傳統燃油車與純電動車兩者的特點，更是省油一族關注的重點對象。

同為節油、環保目的生產，混動車與純電車如今的受認可度不同？

孫木子告訴中車網，相較之下，混動車的技術更為成熟，其TCO（全周期擁有成本）較低，制造并販賣混動車可以在經濟上達到用戶與制造商的雙贏局面。

此外，與混動車相比，純電動汽車的使用便捷?直被人詬病，純電動車續航焦慮、安全風險、冬季性能均令車主抱怨不迭；插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，使用不夠便捷。

與此同時，退補滑坡也令純電車失去吸引力。2019年純電動的補貼大幅度退坡，而插電式混動從2020年1月起將不再享受新能源補貼。消費者對純電動車的熱情或將隨之退去。

此外，國家政策對于推動混動車發展亦有助力。工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。《修正案》最突出的變化，明確了以混合動力汽車為代表的低油耗乘用車的概念，在政策上屬于節能車型的傳統能源乘用車并將其納入新能源積分統計系統之中。

中車網就混動車市場的發展前景致電了全國乘用車聯合會秘書長崔東樹，他表示在短期內，混動車市場仍有一定的發展前景。兩點因素會使混動車市場由好轉衰，其一，是油耗標準的加嚴，混動車畢竟仍在消耗燃油；再來就是純電動車技術的純熟。但從目前來看，混動車仍然是在向上發展的。

來源：中車網