他們正在避免建立自動駕駛車隊，而是著眼于從自動駕駛車輛的里程獲得報酬，這些車輛被客戶用于運送貨物或乘客等多種目的。

由Bryan Salesky領導的這家自動駕駛系統開發商，在12年前就開始為國防部贊助的競賽開發自動駕駛汽車，其汽車巨頭合作伙伴押注數十億美元，認為自動駕駛汽車技術將是必不可少的，而不僅僅是更換出租車司機。

Salesky在Argo匹茲堡總部的一次罕見采訪中說：“我討厭robotaxi這個詞。有太多的應用程序和業務要建立，并且（試圖）了解哪些應用程序和業務比其他應用程序和業務更賺錢。”

Argo商業計劃取決于一項獨特的收益分享協議，該協議將根據配備Argo技術的自動駕駛福特和大眾汽車行駛的里程支付Argo費用。該安排的細節以前沒有被報道過。

Argo的財務結構也不同于競爭對手的自動駕駛汽車企業。據熟悉該業務的消息人士稱，福特和大眾各自擁有不到40％的股份，而Argo的管理團隊僅持有20％左右的股份。所有權結構的詳細信息以前也沒有報告過。

Argo技術的潛在商業應用包括：長途貨運、電子商務交付，沿城市固定路線的人員運輸以及采礦等非公路應用。

Argo由密歇根州本地人Salesky和首席運營官Peter Rander于2016年底在匹茲堡成立，總部位于位于The Strip的一棟不起眼的建筑中。Argo的主要競爭對手最初集中在部署robotaxis。Waymo首席執行官John Krafcik表示，Waymo現在正在努力使其自動“駕駛員”適應商用車輛，包括Class 8 卡車。

Argo的計劃是提供福特將在2021年下半年在美國三個城市推出的自動駕駛系統，可能會使用基于重新設計的福特Transit Connect的緊湊型車輛。

大眾高管向路透社透露，他們預計將在2022年或2023年推出大眾設計的全電動汽車，該汽車最初可用于德國汽車制造商的Moia乘車服務業務。

福特高管Jim Farley在11月底特律舉行的一次會議上表示，這家美國排名第二的汽車制造商正在研究Argo技術的應用程序，“比 robotaxis更有意義”，包括通過訂閱服務自動向進行交易的人提供材料。

大眾商用車負責人Thomas Sedran表示，除了在自己的乘車服務車隊中部署配備Argo的車輛外，大眾還從其他乘車和運輸公司那里購買了配備Argo系統的汽車。 對于Argo及其合作伙伴來說，這可能是另一種賺錢的方式，因為該技術逐漸應用于更多的車輛中，行駛的里程數成倍增加。

“細節、具體條件、我們談論的是每英里多少美分，或者收益份額是多少等細節尚未確定，”Sedran表示。“在現階段，我們仍在努力使該技術產生收入。”

Salesky稱Argo的自動駕駛技術可以適應各種類型，尺寸和應用的車輛：“這將是一個多階段的過程，其中將有許多不同的平臺和潛在的不同業務。”一些競爭對手并不相信Argo有任何優勢。

Aptiv首席技術官Glen De Vos說：“我們不是從零開始。” Aptiv通過收購自動駕駛初創公司nuTonomy和Ottomatika來增強自身的專業知識。De Vos指出了Aptiv與Lyft的合作關系，以在后者的拉斯維加斯乘車服務網絡中測試自動駕駛汽車，并表示Argo“不具備Aptiv所具備的組件工程能力。”

迄今為止，投資者給Argo的估值低于專注于其robotaxi的競爭對手。Waymo的估值為1050億美元，而Cruise在上一輪融資中的估值為190億美元。

在獲得大眾汽車公司19億美元的投資之后，Argo的估值約為72.5億美元，與Uber Technologies的自動駕駛部門Advanced Technologies Group的72.5億美元的估值相當。

Salesky表示，他和Rander愿意將其他投資者合作伙伴引入業務：“多樣性越多越好-但它需要補充我們已經與福特和大眾建立的投資組合。”“但是我們知道這確實是早期，”他補充說。“‘比賽’還沒有真正開始。”