作為國內地產行業龍頭，恒大近期在造車方面消息頻頻曝光，獲得廣泛關注。沒有任何造車經驗的恒大為何對打造新能源車型如此熱衷，恒大造車時間表是怎樣，恒大想造什么樣的車…這一切在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上有了答案。

恒大造車首先在氣勢上就與眾不同，從一步入會場就感受到不同尋常的“大”場面。206家世界汽車產業龍頭企業，1100多位龍頭企業CE0及高管，13家世界500強企業……而這些都將成為恒大建立汽車版圖的有力支撐。

在峰會上恒大集團董事局主席許家印30分鐘的拖稿演講干貨滿滿，這也是恒大首次系統闡述了恒大進軍新能源汽車產業的大戰略與大布局。恒大集團上下也已明確“以房地產為基礎，以旅游和健康為兩翼，以汽車為龍頭”的企業未來發展策略。

據了解，恒大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

許家印將恒大造車定義為“換道超車”，并用“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”這五句話，詳解不同于全世界車企的“恒大造車路”。

“買買買”：縮短研發周期

恒大集團成立于1996年，主業是地產，2009年開始探索多元化，先后進入旅游、健康、新能源汽車產業。其中，新能源汽車產業對恒大來說完全是陌生領域，如何從跨界造車，這是擺在許家印面前的一個重要課題。

“恒大是做房地產的，在造車方面‘一無所有’。我們要實施換道超車，就要走一條不尋常的路，走一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路。我們要實現我們的發展定位和發展目標，怎么辦？買買買！我們把能買的核心技術、能買的企業都買了。”許家印在峰會演講中說。

恒大通過買買買擁有了世界頂級的電機、電池、底盤架構等技術，大幅縮短了造車進程，贏得了市場先機。以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發上百款車型，大大縮短了研發周期。

“合合合”：與行業頂尖企業合作

不是所有的技術都是可以買過來的，還有一些買不過來的技術，恒大的做法是強強合作，實現了1+1大于2的效果。

比如今年7月，恒大集團與德國hofer簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司，共同研發制造世界頂尖三合一動力總成系統。

許家印表示，恒大還與全世界汽車產業各領域的龍頭企業合作，以此實現核心技術世界領先、產品品質上世界一流。

“圈圈圈”：建立三大造車“朋友圈”

今年9月，恒大和5家世界頂尖工程技術研發企業簽訂戰略合作協議；10月，恒大和全世界15位汽車造型大師戰略合作；此次峰會，恒大又和世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。

至此恒大在工程技術研發、造型設計、汽車供應鏈三大領域組建了最強造車“朋友圈”。

“有了這三個大的‘朋友圈’，我們在造車路上，有這么多的龍頭企業幫助恒大來造車，想不成功都是很難的！”對此，許家印信心滿滿。

“大大大”：規模大有效降低成本

中國是汽車大國，發展新能源汽車已經上升為國家戰略。這是一個市場空間非常巨大的朝陽產業，有著巨大的機遇和商機。這也是恒大決定投身汽車行業重要原因。

恒大汽車將同步研發15款車，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。計劃在全球同步建設十大整車生產基地、重要的零部件配套基地。

許家印表示：“大規模是降低成本最重要的手段，通過盡可能地通用、盡可能提升通用化率，以保證產品品質，提高效率、降低成本。”

“好好好”：做到品質與價格平衡

“我們將來造出來的車，首先是品質要好，再就是造型要好，還有就是價格要好。”許家印談到恒大新能源汽車要做到“三好”，這也符合恒大新能源汽車的三個發展定位——核心技術世界領先，產品品質世界一流，成本大幅度下降。

結語：無論是投入規模還是規劃，恒大造車都稱得上是大手筆。但是汽車行業有其特殊性，產業鏈和資金回報周期都比較長，所以恒大要做好打“持久戰”的準備！