7月26日，停牌近一年四個(gè)月后，恒大汽車一口氣提交了三份成績(jī)單，同時(shí)發(fā)布2021年全年、2022年中期及2022年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。

根據(jù)公告，被許家印投入眾多并寄予厚望的恒大汽車，用累計(jì)巨幅虧損989億元的代價(jià)，換來了僅1000輛汽車的交付結(jié)果。截至2022年底其負(fù)債總額達(dá)到1838.72億元，剔除1190.02億元的住宅業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)債后，仍有648.70億元的負(fù)債，其中包含流動(dòng)負(fù)債494.36億元，超半數(shù)為有息負(fù)債，借款平均年利率為7.65%。

7月18日，恒大汽車則發(fā)出公告，披露被廣泛關(guān)注的造車近況：2023年5月,恒馳恢復(fù)生產(chǎn),截至5月底交付超1000輛。

自2018年起，恒大集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在與賈躍亭聯(lián)手造車失敗后，恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限，許家印則遵循著土豪式的造車策略，完成了技術(shù)、資質(zhì)、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的核心技術(shù)。

2019年，許家印在某次合作伙伴峰會(huì)上表示，恒大汽車的造車模式總結(jié)起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

然而還沒等恒大汽車駛?cè)胝墸@棟大廈就先傾覆了。2022年底，恒大汽車傳出“裁員60%”、“欠薪停工”的消息，恒馳汽車總裁劉永灼接受媒體采訪時(shí)稱，公司確實(shí)在“瘦身”，優(yōu)化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個(gè)月。

事實(shí)上，由于恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)波及，恒大汽車的“造車路”走的并不順暢，其首款車型恒馳5在交付之前，就曾因多種原因一再被推遲預(yù)售及量產(chǎn)。

今年4月，恒大汽車更是發(fā)布公告，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。而在此之前，恒大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產(chǎn)。經(jīng)歷了近一個(gè)月的停產(chǎn)之后，5月恒大汽車的天津工廠終于又響起了機(jī)器轟鳴聲。

相比于恒大足球的沒落，許家印對(duì)于恒大汽車的“執(zhí)念”更加深沉。毫無疑問，在恒大集團(tuán)危機(jī)重重的今天，無論是許家印還是恒大汽車，都對(duì)恒馳5抱有頗高的期待，但如今來看，恒馳5的未來還是一個(gè)未知數(shù)。