左手地產(chǎn)右手汽車的恒大，再度陷入麻煩中。6月20日晚，中國恒大、恒大物業(yè)和恒大汽車三者齊發(fā)復(fù)牌相關(guān)公告。中國恒大在公告中表示，公司正在積極推進(jìn)重組工作，預(yù)期將于7月底前公布初步重組方案，尚未能確定2021年度業(yè)績的發(fā)布時(shí)間。

其中，恒大汽車需滿足公布上市規(guī)則規(guī)定的所有未公布的財(cái)務(wù)業(yè)績，并解決任何審計(jì)保留意見事項(xiàng)；證明公司遵守上市規(guī)則相關(guān)規(guī)定；向市場通報(bào)所有重要信息，使股東和其他投資者可評估公司情況這三個(gè)要求方可復(fù)牌。

自恒大陷入流動(dòng)性危機(jī)后，已經(jīng)開啟了一輪又一輪的“賣賣賣”來自救。逃離日漸式微的地產(chǎn)行業(yè)，走向朝氣蓬勃的新能源賽道，這或許才是恒大集團(tuán)真正能看到曙光的地方。但是，由于集團(tuán)遭遇的困境實(shí)在太大，導(dǎo)致恒馳汽車的發(fā)展也被拖累。

3個(gè)3個(gè)月

許家印曾在2021年10月放話稱，“10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型”。即便是作為不被看好的跨界造車企業(yè)，但是恒大汽車的每個(gè)舉動(dòng)都會(huì)引起熱議。此前，市場放出消息稱，恒大汽車無限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售，一時(shí)間討論眾多。

不過，恒馳汽車隨后發(fā)布聲明，“網(wǎng)上流傳有關(guān)‘恒大汽車無限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售’的市場消息嚴(yán)重不實(shí)。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時(shí)間調(diào)整為2022年9月20日，預(yù)售工作正常推進(jìn)中。”

也就是說無限期是假，但是推遲是真。而且，這一次又是3個(gè)月。參考過往恒大汽車的消息，恒大汽車已經(jīng)說了3個(gè)“大干3個(gè)月”。只不過這一再的延期，不僅讓行業(yè)質(zhì)疑其造車的實(shí)力，同時(shí)也讓消費(fèi)端平添了一份不信任。

去年恒大汽車總裁劉永灼透露，恒大汽車已打響了為期三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調(diào)集核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)精英前來支援，天津基地已改造成為國內(nèi)一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。

今年3月份，“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個(gè)月，6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”恒大董事局主席許家印沒有參加經(jīng)營進(jìn)展及債務(wù)重組推進(jìn)情況的全球投資者電話會(huì)議，反而在恒大汽車恒馳5量產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)上再次做出了重要指示。

新車遲遲無法量產(chǎn)，對于“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務(wù)”的恒大來說，恒馳5的量產(chǎn)和銷售無疑是恒大集團(tuán)向好的強(qiáng)心劑。然而一再推遲，也恰巧說明了恒大集團(tuán)的流動(dòng)性問題，也壓在了恒大汽車上。

企查查信息顯示，截止目前恒大新能源汽車（天津）有限公司有超過51條被執(zhí)行記錄，被執(zhí)行總金額超過3.54億元。頗有意思的是，其中有一條執(zhí)行案件的執(zhí)行標(biāo)的只有17元。如此小額的數(shù)目，足以看出恒大汽車遭遇的困境。

4年時(shí)間投入超500億元的恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，終于在今年4月份完成了首款車型恒馳5的量產(chǎn)工作，并拿到了銷售許可證。并且已經(jīng)開設(shè)了直營模式下的體驗(yàn)中心，以及發(fā)布了招募代理商的信息，但是在渠道這一環(huán)，恒大汽車依然存在很大的問題。

另類“渠道”建設(shè)

從此前透露的信息來看，恒大汽車已經(jīng)決定了通過代理制、網(wǎng)約車兩種方式進(jìn)行銷量擴(kuò)張。在恒馳的渠道規(guī)劃中，恒大汽車恒馳品牌目前在北京、上海、廣州、深圳等18個(gè)城市招募授權(quán)代理商。

實(shí)際上圍繞恒馳5的預(yù)售，恒大汽車已經(jīng)在5月起展開了密集的市場活動(dòng)。包括在天津和廣州的展示體驗(yàn)中心舉辦“到店打卡賞車得好禮”的活動(dòng)。并且，在深圳、重慶、成都、海口和紹興等地的恒大樓盤，恒馳都舉辦了以業(yè)主為目標(biāo)群體的恒馳5靜態(tài)體驗(yàn)活動(dòng)。

根據(jù)恒馳汽車官網(wǎng)信息顯示，恒馳汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了15家網(wǎng)點(diǎn)，其中5家為恒馳展示體驗(yàn)中心，其他10家為恒馳銷售中心。需要指出的是，恒馳展示體驗(yàn)中心均開設(shè)在城市商圈中，而銷售中心則是恒大地產(chǎn)在當(dāng)?shù)氐氖蹣遣俊?/p>

既然華為店里可以擺上一臺(tái)賽力斯，為什么恒大售樓中心不能擺上一臺(tái)恒馳呢？確實(shí)，如果恒大愿意的話，它有著比華為還強(qiáng)大的渠道能力。而且購房人群的消費(fèi)力也不比華為產(chǎn)品的消費(fèi)力差，這也是恒大汽車比其他汽車品牌更為稀有且出眾的資源。

不過話說回來，對于現(xiàn)在的恒大汽車來說，生產(chǎn)和銷售的難題還未解決，更重要的是，消費(fèi)者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產(chǎn)品。這對于任何新興汽車品牌來說也是一樣，首款產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，決定著這家汽車品牌未來的命運(yùn)。

如果這一次恒大汽車能夠頂住壓力堅(jiān)持下來，那么2022年就是恒大兌現(xiàn)新車量產(chǎn)的一年。只有盡快拿出市場歡迎的產(chǎn)品，形成大規(guī)模生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量保證、售后服務(wù)體系能力，或許才是恒大汽車扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。 

不過用命途多舛來形容恒大再合適不過，今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應(yīng)鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴(yán)重，中國汽車工業(yè)遭遇“至暗時(shí)刻”。即便強(qiáng)勢汽車品牌廠商難以拿到零部件資源，更何況恒大汽車還缺錢。

先且不說恒馳5想要賣到15-24萬元的價(jià)格區(qū)間這一不確定性因素，即便定了一個(gè)好價(jià)格，未來的新能源市場也開始進(jìn)入瓶頸期，品牌過剩、補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)鏈斷裂，對于這個(gè)市場一切的不利因素都噴涌而出，恒大汽車的前景依然充滿陰霾。