據彭博社報道，戴姆勒公司新任首席執行官康林松（Ola Kallenius）面臨制定一項戰略以提振奔馳不斷下滑的利潤的壓力，與此同時，他需要為向電動汽車的顛覆性轉型做準備。

11月14日，戴姆勒將舉行投資者日，而康林松將與投資者面對面交流。自今年5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，該公司已經發布了兩次盈利預警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。而這次康林松需要對此作出解釋，同時為之后的發展定下正確的基調。

Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份報告中表示：“戴姆勒迫切需要改變其‘廣撒網并祈禱’的投資理念，而轉向更專注、更精細化的資金配置。否則，該集團將無法自籌資金實現其高端品牌流動性的愿望。”

到目前為止，康林松還沒有透露這家德國工業計劃如何引領一場前所未有的行業轉型——轉向自動駕駛和電動汽車。盡管梅賽德斯-奔馳關鍵SUV車型的生產瓶頸已經改善，銷量在提高，但該公司的回報率仍遠低于PSA集團。

戴姆勒龐大的商用車業務，包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車業務、北美的Freightliner業務以及亞洲的三菱扶桑卡車業務——的盈利能力多年來一直落后于競爭對手沃爾沃。

盡管第三季業績有所改善，但康林松 “仍面臨多重阻力”，彭博資訊情報分析師Michael Dean在報告中稱。

對電動化的巨額投資以及遺留的柴油車問題，使得奔馳2019年的息稅前利潤率（EBIT）預期降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤率恢復到8%至10%的長期水平。康林松面臨的風險是通過大幅削減開支來實現短期收益，但這隨著時間的推移會損害戴姆勒的技術優勢。

11月8日，根據彭博社援引戴姆勒工會的內部文件報道稱，康林松將推動在全球范圍內裁減1100個領導職位，約占其管理層的10%。

勞工代表們也承認，在汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車的大背景下，戴姆勒有必要采取有針對性的措施來改善財務狀況。不過，他們“斷然拒絕”了管理層提出的削減人力成本的建議，即取消原定于明年的加薪或推遲個人加薪。

戴姆勒今年前兩個季度開局不利，利潤呈現兩位數下滑，但到了第三季度才略有好轉。在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業利潤小幅上升，息稅前利潤（EBIT）增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，這主要是受到奔馳銷售增長8%的提振。然而，盡管本季度乘用車銷量增長了8%，但梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后，戴姆勒集團首次出現季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度，戴姆勒營收為397億歐元，較去年同期的398億歐元有小幅下降；息稅前利潤降至28億歐元，低于分析師預計的28.9億歐元，營業利潤為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%銷量下降4%。

戴姆勒預計，2019年該集團的息稅前利潤較去年相比將出現明顯下滑。康林松表示，未來戴姆勒集團還需要繼續努力，大幅降低成本的同時不斷改善現金流管理。

在第三季度財報分析會議上，康林松曾稱：“為了在未來幾年把控轉型，我們需要加大努力：必須大幅降低成本，持續增強現金流。”但他沒有詳細說明具體的成本削減計劃。

今年4月，德國《經理人雜志》（Manager Magazin）在沒有透露信息來源的情況下表示，新任CEO康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。