據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒公司新任首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）面臨制定一項(xiàng)戰(zhàn)略以提振奔馳不斷下滑的利潤(rùn)的壓力，與此同時(shí)，他需要為向電動(dòng)汽車(chē)的顛覆性轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

11月14日，戴姆勒將舉行投資者日，而康林松將與投資者面對(duì)面交流。自今年5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，該公司已經(jīng)發(fā)布了兩次盈利預(yù)警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。而這次康林松需要對(duì)此作出解釋?zhuān)瑫r(shí)為之后的發(fā)展定下正確的基調(diào)。

Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份報(bào)告中表示：“戴姆勒迫切需要改變其‘廣撒網(wǎng)并祈禱’的投資理念，而轉(zhuǎn)向更專(zhuān)注、更精細(xì)化的資金配置。否則，該集團(tuán)將無(wú)法自籌資金實(shí)現(xiàn)其高端品牌流動(dòng)性的愿望。”

到目前為止，康林松還沒(méi)有透露這家德國(guó)工業(yè)計(jì)劃如何引領(lǐng)一場(chǎng)前所未有的行業(yè)轉(zhuǎn)型——轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)。盡管梅賽德斯-奔馳關(guān)鍵SUV車(chē)型的生產(chǎn)瓶頸已經(jīng)改善，銷(xiāo)量在提高，但該公司的回報(bào)率仍遠(yuǎn)低于PSA集團(tuán)。

戴姆勒龐大的商用車(chē)業(yè)務(wù)，包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)、北美的Freightliner業(yè)務(wù)以及亞洲的三菱扶桑卡車(chē)業(yè)務(wù)——的盈利能力多年來(lái)一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃。

盡管第三季業(yè)績(jī)有所改善，但康林松 “仍面臨多重阻力”，彭博資訊情報(bào)分析師Michael Dean在報(bào)告中稱(chēng)。

對(duì)電動(dòng)化的巨額投資以及遺留的柴油車(chē)問(wèn)題，使得奔馳2019年的息稅前利潤(rùn)率（EBIT）預(yù)期降至3%至5%。隨著全球汽車(chē)需求疲軟，戴姆勒別無(wú)選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤(rùn)率恢復(fù)到8%至10%的長(zhǎng)期水平。康林松面臨的風(fēng)險(xiǎn)是通過(guò)大幅削減開(kāi)支來(lái)實(shí)現(xiàn)短期收益，但這隨著時(shí)間的推移會(huì)損害戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

11月8日，根據(jù)彭博社援引戴姆勒工會(huì)的內(nèi)部文件報(bào)道稱(chēng)，康林松將推動(dòng)在全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。

勞工代表們也承認(rèn)，在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大背景下，戴姆勒有必要采取有針對(duì)性的措施來(lái)改善財(cái)務(wù)狀況。不過(guò)，他們“斷然拒絕”了管理層提出的削減人力成本的建議，即取消原定于明年的加薪或推遲個(gè)人加薪。

戴姆勒今年前兩個(gè)季度開(kāi)局不利，利潤(rùn)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但到了第三季度才略有好轉(zhuǎn)。在剛剛過(guò)去的第三季度，盡管戴姆勒營(yíng)業(yè)利潤(rùn)小幅上升，息稅前利潤(rùn)（EBIT）增長(zhǎng)8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，這主要是受到奔馳銷(xiāo)售增長(zhǎng)8%的提振。然而，盡管本季度乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了8%，但梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的銷(xiāo)售回報(bào)率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒營(yíng)業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長(zhǎng)5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤(rùn)為26億歐。這是時(shí)隔九年后，戴姆勒集團(tuán)首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車(chē)銷(xiāo)售回報(bào)率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度，奔馳柴油車(chē)排放造假問(wèn)題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時(shí)，戴姆勒將柴油車(chē)的法律和政府訴訟費(fèi)用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度，戴姆勒營(yíng)收為397億歐元，較去年同期的398億歐元有小幅下降；息稅前利潤(rùn)降至28億歐元，低于分析師預(yù)計(jì)的28.9億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤(rùn)率由去年的9%下降至6.1%銷(xiāo)量下降4%。

戴姆勒預(yù)計(jì)，2019年該集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)較去年相比將出現(xiàn)明顯下滑。康林松表示，未來(lái)戴姆勒集團(tuán)還需要繼續(xù)努力，大幅降低成本的同時(shí)不斷改善現(xiàn)金流管理。

在第三季度財(cái)報(bào)分析會(huì)議上，康林松曾稱(chēng)：“為了在未來(lái)幾年把控轉(zhuǎn)型，我們需要加大努力：必須大幅降低成本，持續(xù)增強(qiáng)現(xiàn)金流。”但他沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明具體的成本削減計(jì)劃。

今年4月，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）在沒(méi)有透露信息來(lái)源的情況下表示，新任CEO康林松計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。