近兩年來，合資和國產車的競爭絕對越發激烈，逐漸出現一大怪象——合資車扎堆造低端車，國產車扎堆高端化。相信不少網友已經有切身體會，合資車型是越來越便宜，比如跌破5萬的瑞納，還有6萬多起售的VA3，合資車不再那么遙不可及。而國產車卻越來越貴，長安CS85 COUPE或者是領克和WEY，高端車型豪華品牌相繼登場，和合資品牌的發展之路出現分歧。

對合資車型來說，向下是迫不得已。在中高端市場布局，合資品牌車型布局相對完善，而低端確實相對的短板和空缺所在。首先是受成本限制，在低端領域的車型種類選擇少，但低端市場的需求量和潛在購買力卻不少，國產車現如今在該領域靠著低價混的風生水起，自然就吸引了合資品牌的目光，向下是為了銷量，也是為了完善品牌的產品架構和布局。除了主打高端奢華的豪華品牌，家用車想要存活，必須要涉獵廣泛，涵蓋目標群體多才能保證銷量，只有推出低中高多種類型的產品，才能夠應對多樣化的消費需求。

對國產車來說，向上扎堆高端，也是不得已而為之。第一也是為了完善架構和布局，其實買過國產車的網友都知道，目前國產品牌側重點都放在了入門級市場，向上很少有對應的產品和車型，而向上的需求量也很大，這就意味著這部分份額和銷量就要拱手讓給合資車。而國產高端車型相繼登場，不會再出現有錢想買國產車，但沒有車可選的尷尬局面。尤其是現在年輕消費群體當道，對車型品牌的包容度高，樂于嘗鮮，這個時機對國產車實現高端化來說是個好時期。

其次就是從品牌長遠發展角度來看，走低端是不長久的，看寶駿就能知曉，消費需求和熱點的變化，靠低價取勝的寶駿多款爆款車型相繼折戟，影響品牌銷量表現，所以寶駿的高端化也就這么提上了日程。低廉的標簽伴隨國產品牌多年，嚴重影響口碑和銷量表現，購車的時候不少消費者下意識還是覺得國產車不夠穩定，可靠性差。改變和突破、撕下低端標簽，就要從高端化開始。就是通過這一款款高端豪華國產車來為國產車正名，現在的國產車變了，不必合資車型差。

所以雖然看上去國產車和合資車走的截然不同的兩條路，一個越來越便宜，一個卻越來越貴，其實兩者都是在完善產品的布局和架構，針對性的彌補品牌目前的短板和空缺，讓品牌整體發展更加均衡，才能在車市中走的更遠，并且車市大環境表現低迷，車企品牌為了尋求新的銷量增長點，不得不向此前未涉足的領域進軍，做一些新的嘗試，這也是一個非常明智的選擇，能占據更多的銷量和份額，抵御當下車市的寒流沖擊。