在中國，博世是致力于將自動(dòng)駕駛技術(shù)盡早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的先驅(qū)者。不同于蔚來和特斯拉的車企身份，博世是以Tier1的身份投身于輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和推廣工作中，品牌和車型的覆蓋面更加廣泛。

僅2019年，博世就為近40個(gè)本土車型提供L2級(jí)別的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案。從這個(gè)角度來講，博世在自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向商用化的進(jìn)程中，貢獻(xiàn)更大。這得益于博世全球CEO在五年前第一位在業(yè)界提出“汽車未來發(fā)展方是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”的戰(zhàn)略。

搭載博世輔助駕駛系統(tǒng)的車型

如今來看，博世的戰(zhàn)略眼光相當(dāng)具有前瞻性。最近，博世又在原有“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”的基礎(chǔ)上增加了“個(gè)性化”未來發(fā)展方向，系統(tǒng)地形成了“電氣化、互聯(lián)化、自動(dòng)化、個(gè)性化”未來發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)稱PACE“四化”方向。

基于此，博世于10月23日在中國蘇州舉行了“博世中國2019年智能出行大會(huì)”，全方位展示了最新創(chuàng)新性技術(shù)與前沿解決方案，以及在“四化”領(lǐng)域的全面布局。在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世正式宣布與廣汽研究院在自動(dòng)代客泊車技術(shù)上達(dá)成合作。博世將在今年為廣汽研究院停車場(chǎng)提供自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套硬件和軟件，共同推進(jìn)自動(dòng)代客泊車技術(shù)在中國的場(chǎng)景化應(yīng)用。

以本次合作為起點(diǎn)，博世將未來瞄向了蛋糕更大的出行市場(chǎng)，持續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。基于此考慮，博世已經(jīng)將汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部升級(jí)為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部，增加了“智能交通”這一核心關(guān)鍵詞；在架構(gòu)調(diào)整方面，博世形成了被稱為“3S”的新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，主要包含傳感器、軟件（包括AI）、服務(wù)能力；而在移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)搭建層面，“博世創(chuàng)投+初創(chuàng)孵化器”成為博世入主移動(dòng)出行市場(chǎng)的主要思路。

每年一次的技術(shù)體驗(yàn)日，充滿了博世對(duì)行業(yè)的觀察和思考。博世在觀察什么，又在思考什么？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：車路協(xié)同是大方向

博世正在從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變成為一家IoT公司。為此，博世已經(jīng)擁有了兩家生產(chǎn)芯片的制造工廠，分別位于斯圖加特和德累斯頓（正在建造中）。通過制造MEMS芯片，博世將能提供更多的傳感功能。

不為外界所熟知的是，博世還是一家規(guī)模龐大的軟件公司，其全球6.8萬名研發(fā)人員中包含有3萬多名軟件工程師，這些工程師圍繞著車內(nèi)的控制器軟件開發(fā)，為博世轉(zhuǎn)型到IoT行業(yè)、拓展到云方面，提供幫助。

所有的布局，離不開智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)最初的起點(diǎn)，博世也正是看中了中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的前景。根據(jù)規(guī)劃：到2020年，國內(nèi)智能汽車占比要達(dá)到50%，要開始有一些L3的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。同時(shí)，大城市高速公路上實(shí)現(xiàn)LTE技術(shù)為主的V2X覆蓋率；到2025年，規(guī)劃主要圍繞5G的V2X、L4級(jí)智能汽車的規(guī)模化應(yīng)用，以及實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的概念；到2030年，政府希望可以實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模化、高度自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，率先建成智能汽車強(qiáng)國。

截止目前，中國已在全國范圍內(nèi)建設(shè)了20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，領(lǐng)先于世界上任何一個(gè)國家，為各家企業(yè)開發(fā)自動(dòng)駕駛車，測(cè)試未來網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車提供了幫助。

博世從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)框架角度觀察到，車路協(xié)同首先會(huì)發(fā)展起來。道路會(huì)變成智能化的道路，路邊單元、5G、V2X或者是LTE V2X，能把路的情況和車互聯(lián)起來，車與車之間也要互聯(lián)。然后通過邊緣計(jì)算，最后通過地區(qū)云、邊緣云到中心云。通過云端把所有的信息匯總，分享給所有的車，感知不同的道路狀況，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

車路協(xié)同，是中國提出的一個(gè)明確的未來發(fā)展方向，也是博世今后要努力發(fā)展的方向。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，博世正在從五大維度方面給出智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

徐大全博士

比如，關(guān)于高度自動(dòng)駕駛，博世的思考在于，其要實(shí)現(xiàn)從感知、定位、決策到操控等全套自動(dòng)駕駛解決方案，博世的能力在于硬件集成方面的經(jīng)驗(yàn)，接下來會(huì)從車內(nèi)的智能轉(zhuǎn)向到車路協(xié)同，減少傳感器的應(yīng)用，降低自動(dòng)駕駛汽車的成本，這是博世目前在中國做的工作。

網(wǎng)絡(luò)安全也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。因?yàn)橐坏┞?lián)網(wǎng)，車內(nèi)安全、車和云之間的安全都變得非常非常重要。而在互聯(lián)服務(wù)方面，得益于博世能能夠從車內(nèi)實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，可以建立車輛運(yùn)營管理平臺(tái)，重點(diǎn)在于運(yùn)營。這是博世智能網(wǎng)聯(lián)中國區(qū)總裁陳明領(lǐng)導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在中國所做的事情。

V2X——車與萬物的連接。博世的思考是要與行業(yè)通訊供應(yīng)商共同研發(fā)，致力于將車外的感知傳到車內(nèi)。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于，從主機(jī)廠的角度來看，量產(chǎn)車在投產(chǎn)前需要驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)、跑路試。那么，規(guī)模龐大的測(cè)試車如何通過互聯(lián)服務(wù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集？這時(shí)，互聯(lián)的作用就可以發(fā)揮到極致，從而為車企降低了測(cè)試成本和測(cè)試時(shí)間。

此外，互聯(lián)的時(shí)代，未來售后服務(wù)可能與現(xiàn)在完全不一樣。這是博世從圍繞智能網(wǎng)聯(lián)角度所思考的未來。而發(fā)展自動(dòng)駕駛，是博世布局智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。

自動(dòng)駕駛：做好基礎(chǔ)能力

博世觀察到，目前行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨諸多挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的問題便是法規(guī)定制的不完善性。關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)規(guī)范，中國反而稍微落后了其它國家。因此，徐大全博士呼吁，在自動(dòng)駕駛方面中國要定規(guī)則，要成為行業(yè)領(lǐng)軍人物，不能讓別人制定規(guī)則。在中國，自動(dòng)駕駛還是不能在一般公路、高速公路測(cè)試，而這方面美國、歐洲早已放開，徐大全博士希望業(yè)內(nèi)、業(yè)外共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定和規(guī)則方面先走一步。

此外，安全與保障、環(huán)境感知、定位、系統(tǒng)智能、算力、系統(tǒng)架構(gòu)等都是自動(dòng)駕駛行業(yè)專注的事業(yè)，但只有所有的問題都解決，才可以真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

因此，博世給出的自動(dòng)駕駛解決方案是，安全貫穿自動(dòng)駕駛開發(fā)流程。博世從感知及決策、定位、執(zhí)行等全流程布局自動(dòng)駕駛。

在感知及決策層面，博世的優(yōu)勢(shì)是互為冗余的高性能傳感器、控制器及其算法。博世正在努力地從問題發(fā)生后互相之間如何彌補(bǔ)方面考慮如何布局冗的余系統(tǒng)，因?yàn)檫@是安全方面非常重要的內(nèi)容。

在定位層面，博世可以提供完整的定位解決方案，其一方面開發(fā)基于衛(wèi)星信號(hào)的定位，另外一方面是基于道路特征的精確定位，讓汽車清楚地知道它在道路精確位置；在執(zhí)行層面，博世有敏捷可靠及冗余的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

徐大全博士表示，“如果不扎扎實(shí)實(shí)把這些基礎(chǔ)工作做好，未來要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也不可能。”目前博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新成果是和戴姆勒共同研發(fā)了一款奔馳S-class Robotaxi。Robotaxi已在美國加州進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)在駕駛員不介入操控而提供服務(wù)的能力。“這個(gè)車搭載了70多個(gè)傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等，成本相當(dāng)高。嚴(yán)格來講，這款車依靠自己判斷，不需要更多的外界輔助。”徐大全博士表示。

在中國，車路協(xié)同是大方向，博世會(huì)據(jù)此制定新的計(jì)劃，包括尋找合作伙伴、在中國建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)、把路端引入到車端、把車本身的傳感器減少、車的計(jì)算能力也可以下降等內(nèi)容。博世接下來會(huì)在在中國發(fā)力基于車路協(xié)同的高階自動(dòng)駕駛。

目前，除了戴姆勒之外，博世也和中國本土OEM積極合作，其已經(jīng)與中國本土品牌廣汽達(dá)成合作，成功在廣汽車型上實(shí)施了安全的自動(dòng)代客泊車技術(shù)。據(jù)介紹，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施引導(dǎo)的自動(dòng)代客泊車具有安全、高效、低成本三大優(yōu)勢(shì)。

而它的應(yīng)用場(chǎng)景也相當(dāng)廣泛，可以應(yīng)用在無人駕駛高端代客泊車、車輛共享、生產(chǎn)線下線等應(yīng)用場(chǎng)景中。博世相信未來的交通一定是互聯(lián)的、智能的。不光需要智慧的車，也需要智慧的云和智慧的路。博世希望從停車場(chǎng)開始，幫助客戶實(shí)現(xiàn)未來的智能交通。

要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，需要對(duì)整車的架構(gòu)進(jìn)行革新，其中就包括智能座艙概念的引入。目前，博世在智能座艙領(lǐng)域的研究已經(jīng)具備了落地項(xiàng)目，距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化近在咫尺。博世的解決方案是引入域控制器概念，一個(gè)域控制器控制車內(nèi)所有的屏幕，例如儀表盤、車載娛樂、抬頭顯示。域控制器的引入大大降低了車企的研發(fā)成本和有效減輕車身重量。從2022年開始，博世智能座艙平臺(tái)就可以滿足中國市場(chǎng)的量產(chǎn)需求。

博世展示的域控制器

移動(dòng)出行時(shí)代：擁抱合作共贏

移動(dòng)出行市場(chǎng)潛力巨大，普華永道預(yù)計(jì)，到2030年中國移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6560億美金，包括互聯(lián)網(wǎng)科技公司、基礎(chǔ)設(shè)施提供方等在內(nèi)新玩家紛紛入局。諸如智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化、共享出行和自動(dòng)駕駛等新趨勢(shì)和新技術(shù)也逐漸重塑未來交通。

在移動(dòng)出行時(shí)代，博世的服務(wù)對(duì)象也將從單一的傳統(tǒng)主機(jī)廠拓展到主機(jī)廠、新造車企業(yè)、出行服務(wù)提供商、本土科技企業(yè)等更多樣化的客戶。毫無疑問，移動(dòng)出行市場(chǎng)的變革為博世的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

為此，博世致力于為未來移動(dòng)出行賦能，打出了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品組合拳。從出行用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)化、電動(dòng)車出行、共享出行等幾大領(lǐng)域給出成套解決方案。比如，圍繞自動(dòng)駕駛，博世可以提供自動(dòng)代客泊車、互聯(lián)電子地平線、道路狀況監(jiān)測(cè)，以及車輛控制中心等多樣化產(chǎn)品組合。

“未來我們要改變我們的思維和商務(wù)模式，才能充分服務(wù)好所有的客戶，這一點(diǎn)也是博世在變革當(dāng)中正在做的事情。”徐大全博士所說的“正在做的事情”就是，博世正在以前所未有的熱情擁抱合作共贏的生態(tài)系統(tǒng)。“以前我們談到的“全球有200、300個(gè)客戶”，未來我們會(huì)說“全球有2000、3000個(gè)客戶””，徐大全博士這樣說道。

比如，博世與戴姆勒合作開發(fā)的Robotaxi的項(xiàng)目中。攝像頭引入索尼技術(shù)；中央控制器方面引入NVIDIA技術(shù)；AI技術(shù)領(lǐng)域引入諸多合作伙伴；智慧交通方面與中國移動(dòng)有密切聯(lián)系；絕對(duì)定位方面引入中國的千尋公司等；相對(duì)定位則通過高精地圖，與高德等地圖供應(yīng)商合作。

總體來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要技術(shù)路徑。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)超出汽車工業(yè)的大生態(tài)，需要跨界合作，共創(chuàng)未來。博世正在加速轉(zhuǎn)型成為領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)， 將持續(xù)投資中國本土市場(chǎng)，加快在中國的物聯(lián)網(wǎng)布局。伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客戶的轉(zhuǎn)型升級(jí)，博世將提供更多契合中國產(chǎn)業(yè)需求的解決方案。

“擁抱互聯(lián)，賦能未來”是博世在移動(dòng)出行時(shí)代的企業(yè)口號(hào)。