博世預計，受芯片短缺和原材料成本上漲影響，2022年全球汽車產量將達8500萬輛左右，高于去年的8000多萬輛，但比疫情前的2019年低8%左右。“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團董事會主席斯蒂芬-哈東稱。

　　即使是制造芯片的機器也需要芯片才能工作，這讓芯片供應不足帶來的影響更加明顯。哈東表示，“希望在2023年，我們能實現芯片自由。”據了解，除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產基地進行投資外，博世并沒有打算對芯片生產進行進一步的投資。

汽車零部件供應商博世預計，芯片短缺和原材料成本上漲將繼續影響今年的汽車產量。“2022年，全球汽車產量將達8500萬輛左右，高于去年的8000多萬輛，但比疫情前的2019年低8%左右”，博世方面表示。

圖片來源：博世中國官網

“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團董事會主席斯蒂芬-哈東（Stefan Hartung）周三表示，博世計劃斥資4億歐元（4.57億美元），擴大在德國和馬來西亞的芯片設施建設，以幫助緩解缺芯瓶頸。

今年年初，哈東正式掌舵博世集團，并致力于適應汽車業向純電動和數字化服務的轉變。上個月，博世宣布正與大眾合作開發一款通用軟件平臺，將自動駕駛功能引入大眾汽車，以追趕特斯拉。

哈東表示，博世必須提高軟件能力，同時限制占總人數約五分之一的8萬多名員工裁員，這些員工的工作與燃油車技術有關。“過去五年，公司已經在培訓項目上投資了10億歐元（合11.4億美元），未來五年將至少投資同樣數額的資金”，博世人力資源主管菲利斯-阿爾布雷希特（Filiz Albrecht）說。

博世發布的初步數據顯示，公司2021年的收入超過了疫情前的水平，總計788億歐元（900億美元）；息稅前利潤率為4%，高于去年同期的2.8%。博世預計，“如果沒有其他重大因素的干擾，今年收入將再次增長。”

博世的主要收入來自汽車零部件，但受缺芯沖擊，其移動解決方案部門增長放緩。哈東說，“去年，芯片的供應沒能滿足汽車生產的需求，但在2022年將會慢慢變好，特別是在下半年。”

即使是制造芯片的機器也需要芯片才能工作，這讓芯片供應不足帶來的影響更加明顯。哈東表示，“希望在2023年，我們能實現芯片自由。”據了解，除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產基地進行投資外，博世沒有打算對芯片生產進行進一步的投資。