據(jù)報道，目前北京超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算，排號的人要想開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。

    市場需求無疑是衡量行業(yè)發(fā)展趨勢的一個晴雨表。近一段時間以來，隨著我國新能源汽車市場需求的不斷擴大，中國汽車工業(yè)轉型發(fā)展的大幕已經(jīng)拉開，眾多汽車生產巨頭也紛紛介入新能源汽車市場，以求分得一杯羹。那么，我國未來的新能源汽車市場究竟有多大？我們不妨來看看中國汽車工程學會的預測：到2025年，我國新能源汽車產銷量約為 800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛。 

    無論是從汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢上看，還是從節(jié)能環(huán)保的要求上看，未來新能源汽車都將主宰汽車工業(yè)發(fā)展的方向，這是大勢所趨，也是必然的結果。然而，發(fā)展新能源汽車，其中一個最重要的問題就是如何做好后勤保障，簡單說就是充電設施是否健全。眾所周知，充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，充電樁建設和服務能否跟得上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求？這些問題顯然已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要課題。 

    不可否認，近年來，北上廣等一些大城市積極倡導新能源汽車，包括出臺優(yōu)惠政策，鼓勵新能源汽車的消費，下大力氣建設和解決充電設施不足的問題等等。但是，面對新能源汽車市場的發(fā)展強勁，現(xiàn)有充電設施顯然難以滿足市場需求。目前，我國已經(jīng)成為世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。數(shù)據(jù)顯示，2017年1—10月，電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%，增長勢頭令人樂觀。不過，在充電設施的配套建設上，國家能源局相關負責人也表示，我國充電基礎設施建設已全面鋪開，在充電技術方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。由此說明，如果充電設施建設跟不上，將拖新能源汽車發(fā)展的后腿。 

    充電設施建設是新能源汽車發(fā)展的關鍵所在，如果充電設施建設布局不合理、不方便，顯然將難以引發(fā)消費者的興趣。據(jù)報道，截至2017年10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，比去年同期增長82.2%；私人充電樁18.8萬個，較去年增長214%。雖然公共充電樁的建設在加快，但是這一數(shù)字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標還有很大的差距。此外，在充電設施建設方面還有不少問題值得關注：一是公共充電樁的平均利用率不足15%，利用率明顯偏低；二是充電行業(yè)盈利能力較差，商業(yè)模式還沒有形成規(guī)模；三是由于布局不合理、維護不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁；四是充電接口安全標準也有待提升，私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。 

    其實，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，起步時的一些思路和規(guī)則已經(jīng)不適應需要，應當重新規(guī)劃和布局充電設施建設藍圖，特別是要打破各種壁壘和障礙，提高充電設施的利用率，并且使之更加方便化、市場化。有業(yè)內人士建議，充電樁建設必須要建立汽車充換電網(wǎng)絡，而不是一個個充電樁。這就提出一個問題，一方面要加快研發(fā)先進的充電技術，以跟上新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏；另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，通過商業(yè)運作，實現(xiàn)公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，進而達到車樁入網(wǎng)后的資源共享，大力提升充電設施的應用效率。有專家以為，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的創(chuàng)新應用，傳統(tǒng)意義上的汽車必將具備強大的感知、通信、計算和決策能力，使其真正成為可移動的智能終端。