如果你一直關注豐田的新聞，那么有這么幾個關鍵詞是一定繞不過去的：混動、氫燃料以及 TNGA 架構。
如果說豐田的混動技術的先發優勢，已經完善到讓其他車企都無法追趕也無力追趕，作為未來新能源汽車的幾乎唯一發展路線，豐田在氫燃料電池汽車的商用化進展也領跑全球。
面對日益嚴苛的油耗排放管控政策，豐田將陸續在所有燃油車型配備混合動力系統，除此之外，TNGA全新全球架構給豐田帶來的變化也是顯而易見的。
豐田2.0L混動引擎
在引入中國多年以后，獨立支撐的豐田雙擎混動系統，迎來了本田的銳混動系統，共同攜手普及了這個最為現實的節能減耗技術。現如今，購買一輛油電混合動力汽車，已經成為一種潮流選擇。
在全球市場，豐田已經幾乎實現了混合動力在緊湊、中型和大型等所有車型的搭配。在中國，目前已經完成了雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和雷凌的混動化，緊接著，RAV4、C-HR和漢蘭達的混動車型也將陸續上線。
作為混動系統認了第二，沒人敢認第一的豐田來說，即便1.8L混動系統在經濟型轎車無人能敵，在中高級轎車市場，雅閣2.0L混動以及大眾的插電混動系統，都讓凱美瑞僅有的高配2.5L混動車型面臨不小的壓力。
豐田在1.5L混動、1.8L混動系統和2.5L混動系統之后，發布了全新的2.0L混動系統。采用最新的TNGA 2.0L發動機，PCU電源控制模塊比1.8L混動系統體積小20%，重量輕10%，差速器能耗損耗降低25%，電池小型化之后總電壓提升7%。
雖然這一款2.0L混動系統或許將用于取代1.8L混動系統，卻在全部參數上對標2.5L混動系統。豐田在不遠的將來，就會停止純燃油發動汽車車型生產，僅僅依靠2.5L混動系統，凱美瑞的競爭力會大大減弱。
全新凱美瑞已經導入TNGA 2.0L燃油發動機，通過2.0L混動系統進一步拉低凱美瑞雙擎車型的入門價格，或者退一萬步，增大電池容量的2.0L插電混動系統，也將讓凱美瑞贏得更多的市場和未來想象空間。
在全球市場，豐田將逐步實現從小型車、緊湊型車型、中型車以及SUV車型在混動系統的全面搭載。屆時，1.5L混動、1.8L混動、2.0L混動以及2.5L混動也將在現有燃油車型上搭載。
豐田TNGA-B全新架構
TNGA架構第一款車就是2015年推出的第四代普銳斯，豐田計劃實現60%的車型都納入TNGA架構。在生產線和零部件共通化的背景下，初始投入減少40%，生產成本減少20%，減少了開發和制造的時間和成本。
TNGA架構下的兩大子平臺，中型車平臺GA-K和緊湊車平臺GA-C，已經陸續有車型發布。GA-K平臺是雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4，GA-C平臺是雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR。與斯巴魯合作，面向電動汽車的e-TNGA也在已經發布。
就在9月9日，豐田終于公布了全新 TNGA小型車平臺，命名為豐田GA-B平臺。GA-B將具備TNGA車型的所有特點，包括更具操控感，更加安全的設計，更加個性化的造型等等。從發布的照片上來看，GA-B平臺將有望同時推出燃油和混動車型。
雖然豐田在發文中，并沒有表示將會在這個平臺上推出什么車型，但是作為豐田小型車代表的雅力士必定是這個平臺的首發車型。另外，豐田與小型車專家鈴木汽車近期展開的合作，也讓這個平臺充滿更多的想象空間。
TNGA架構之下，豐田全球車型都統一化，無論是凱美瑞還是卡羅拉，都在外觀和命名上進行了統一。在中國市場相繼實現雙車戰略的卡羅拉、C-HR和RAV4都采用了與全球統一的外觀，只是在名字上進行了區分。
目前雅力士在歐洲市場是兩廂車型，在北美市場是三廂車型，在中國則是南北豐田兩廂和三廂一共四個車型。作為小車的主力市場，雅力士在歐洲市場的表現可謂是無人能敵，最新2020款兩廂雅力士，也即將引入北美市場。
基于TNGA-B平臺，再加上TSS豐田安全套件，在2020年即將發布的全新雅力士，將帶來全新的設計理念和駕駛體驗，再一次在全球汽車市場掀起一波小型車潮流。
環顧全球汽車市場，大眾在電動化、通用在迷茫、日產雷諾在混亂，混動規模化加上TNGA架構，將讓豐田成為坐穩世界第一位置的車企。
穩定是改革、發展的前提條件，也是發展的重要要求。穩定壓倒一切，穩定發展才是“真發展、好發展”，豐田正在成功詮釋著這一道路的正確。
