誠然，這條路看起來就不太好走，但已有造車新勢力走出了第一步，至少看起來是為新能源汽車行業(yè)帶來不錯的開篇

造車新勢力再次為新能源汽車行業(yè)打響第一槍。

繼蔚來汽車召回首開新能源汽車召回先例，小鵬汽車因更新迭代太快被車主維權(quán)首例，愛馳創(chuàng)國內(nèi)央企、國企、民企混改先例后，8月21日，威馬汽車發(fā)布智選官方認(rèn)證二手車品牌，再次為新能源汽車行業(yè)開了一個先例。

眾所周知，目前新能源二手車保值率已經(jīng)成為行業(yè)亟待解決的痛點之一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售61.7萬輛，同比增幅達(dá)到48.6%。而伴隨著新能源市場的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上下游也在逐步完善。

隨著時間的推進(jìn)，部分“入場”時間較早的新能源車已經(jīng)面臨更新淘汰。但這批發(fā)展初始階段的產(chǎn)品大多技術(shù)、質(zhì)量較低，并缺乏行業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此保值率遠(yuǎn)低于同級別的傳統(tǒng)燃油車型。

由于電池衰減、電池迭代技術(shù)較快、缺少銷售渠道和評估渠道且價格易受政策影響，新能源二手車幾乎被車商們看作“燙手山芋”。

8月，記者走訪了位于北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場，發(fā)現(xiàn)無論是展廳內(nèi)還是露天展區(qū)，都很難找到一輛電動車。

“整個市場幾乎沒有電動車，基本來這兒的人都不會詢問新能源二手車。”園區(qū)內(nèi)一位二手車經(jīng)紀(jì)人告訴汽車商業(yè)評論記者。

他表示，因新能源二手車保值率太低，收車等于賠本，很少有車商會收。“我勸你也不要買，質(zhì)量和續(xù)航都不能保證。”

在走遍園內(nèi)大部分門店后，記者得到了如出一轍的回答：沒有電動車。

與此同時，汽車商業(yè)評論記者也采訪了瓜子二手車工作人員，對方表示：“目前在平臺上流通的二手新能源車并不多”。談及保值率，對方也表示由于流通數(shù)量太少，并不足以支撐數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

人人車工作人員對汽車商業(yè)評論表示，人人車渠道中流通的有較少數(shù)量的新能源二手車，當(dāng)問及保值率如何計算，是否有自己的檢測標(biāo)準(zhǔn)時，該工作人員說：“目前人人車在籌劃，但還沒有完善的體系。收車全靠門店老師傅的經(jīng)驗，沒有什么參照標(biāo)準(zhǔn)。”

造成新能源車保值率過低的原因是什么呢？汽車商業(yè)評論采訪多位專業(yè)人士得到的結(jié)論是：電池是首要因素。

在燃油車領(lǐng)域，影響汽車自身價值的核心是主動力系統(tǒng)的新舊程度，也就是發(fā)動機(jī)的好壞。但對于新能源汽車而言，主動力系統(tǒng)就是電池的續(xù)航能力，雖然廠家方面給出了電池保障壽命，但在用戶具體使用中，有些電池衰減存在較大問題，尤其是在冬季。

目前，對于電池還缺乏客觀公正透明的檢測標(biāo)準(zhǔn)和方式，這極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。

其次是此前廠商供給量不足，市場認(rèn)知率和消費比較低，導(dǎo)致其流通較少。

三是技術(shù)更新過快。新能源技術(shù)發(fā)展速度太快也是影響新能源二手車保值率的重要因素。目前市面上推出了一些續(xù)航里程更高的電動車，直接導(dǎo)致一兩年前兩三百公里續(xù)航的電動車大打折扣。

精真估崔璨表示，小鵬汽車就是典型案例，“因為新產(chǎn)品換代，技術(shù)能力得到了很好的提高，續(xù)航里程從原來300多公里到現(xiàn)在500多公里。其次，新品出來的時候時間差拉力不夠，老的車型車主就認(rèn)為我的產(chǎn)品是不是貶值了，所以會有那么多人維權(quán)。”

因此，她建議廠商認(rèn)證二手新能源車。

“現(xiàn)在覆蓋了很多燃油車，除了燃油車以外新能源車是不是可以覆蓋。”崔璨表示，已有廠商在做官方認(rèn)證二手車，或者廠商認(rèn)證二手車，第一能加速置換周期。其次，整個官方認(rèn)證以后，從整備、保養(yǎng)、售后按照品牌方星級的體驗服務(wù)，有利于提升產(chǎn)品全周期服務(wù)。

三是，有廠商認(rèn)證，殘值管理、渠道管理和價值管理會相對來講比較穩(wěn)定，廠商認(rèn)證二手車，終端跟二手車是放在一起的，整個的形象感也會把品牌的保值率做一些提高。

在她看來，廠商自己來做二手車將更有利于新能源二手車市場的健康發(fā)展和車企自身品牌的建設(shè)。

現(xiàn)在，造車新勢力首先對這個頑疾下刀了。

威馬汽車發(fā)布的智選官方認(rèn)證二手車品牌，將通過搭建“直購、直翻、直銷、直租”四直業(yè)務(wù)模式，切入新能源二手車的交易、整修制造和融資租賃環(huán)節(jié)，直接觸達(dá)用戶端，有效控制優(yōu)質(zhì)二手車源，整體提升產(chǎn)品的保值率。

具體來看：

直購：針對目前新能源二手車流通難的現(xiàn)狀，威馬打造了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的在線評估和收購體系。

區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環(huán)節(jié)。通過威馬的二手車檢測體系，解決收購環(huán)節(jié)難度最大的評估環(huán)節(jié)。

直翻：依托威馬二手車官翻認(rèn)證體系，建立統(tǒng)一的二手車整修標(biāo)準(zhǔn)，讓每輛車都達(dá)到可售標(biāo)準(zhǔn)，打造“官翻車”的概念。

直銷：通過威馬二手車電商平臺體系，延伸二手車市場的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下壁壘。

直租：基于二手車在線直銷交易平臺，提供威馬金融產(chǎn)品、融資租賃的業(yè)務(wù)模式，最大程度為用戶提供低門檻、高保障的威馬二手車租購模式。

“作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，里面最重要的是電池，在二手車行業(yè)電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測評。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，這是一個難題，但是也是創(chuàng)新企業(yè)的機(jī)會。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

威馬汽車稱，其二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系均為首創(chuàng)。

其中，二手車檢測體系面向非營運車輛，進(jìn)行線上線下雙重檢測。

線上檢測由三電AI智能模型完成，運用人工智能算法，對溫度、電壓、電流、內(nèi)阻等8項指標(biāo)進(jìn)行在線評估檢測，提供電池安全、電池性能、電池壽命的評估報告，對動力電池、電機(jī)及電控的檢測來排除三電安全及異常問題。

線下檢測對骨架、底盤、外觀、內(nèi)飾、路試等檢測認(rèn)證來排除車身安全及異常問題。

二手車電商平臺方面，威馬自建基于二手車全流程的線上線下新零售電商平臺，將二手車轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，實現(xiàn)線上APP、PC端與指定線下體驗店打通的全新模式。

二手車官翻認(rèn)證方面，威馬正嘗試將二手車的整備整修制定標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的“官翻車”完善體系，其中囊括7大類、175項認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車輛檢測報告，為二手車進(jìn)行全流程整備翻新，產(chǎn)品上線前，確保達(dá)到官方認(rèn)證的可售標(biāo)準(zhǔn)以及每輛車在交付時品質(zhì)無憂。

二手車質(zhì)保方面，為用戶提供超長質(zhì)保服務(wù)——3年或10萬公里整車質(zhì)保和5年或10萬公里三電質(zhì)保。

據(jù)記者了解，目前國內(nèi)確實還沒有廠商自己做新能源二手車品牌和認(rèn)證的先例。

此前，汽車商業(yè)評論采訪了目前流通量較大的榮威、吉利、廣汽和北汽新能源汽車是否有相應(yīng)的回收政策，對于殘值的判定是否有自己的判定標(biāo)準(zhǔn)和如何處理二手車等問題，除了北汽回答目前正針對新能源二手車業(yè)務(wù)作電池升級的業(yè)務(wù)外，其他三家均拒絕回答該問題。

家大業(yè)大的傳統(tǒng)車廠尚無對策，威馬又是哪里的自信可以做好呢？

威馬汽車產(chǎn)品二次營銷發(fā)展部總監(jiān)王晶告訴汽車商業(yè)評論：“威馬是從量產(chǎn)交付之前，就開始去設(shè)計二手車產(chǎn)品、定價，包括我們設(shè)置營銷策略的時候都能充分考慮，未來這些東西對二手車的殘值有什么影響。”

并且就如何定車輛的殘值問題已與各大保險公司達(dá)成一致共識。

威馬汽車產(chǎn)品二次營銷發(fā)展部總監(jiān)王晶

“因為我們到九月底才開始有車主進(jìn)入一年的使用期，我們希望從第一臺開始，就能真正的把這些車管理起來。”

但想做成這件事情并不簡單，王晶坦言“我們現(xiàn)在跟方方面面在做新能源車的殘值預(yù)測的時候，其實碰到的挑戰(zhàn)真的非常多。但是整個新能源行業(yè)就現(xiàn)在這個階段這個問題回避不了，每家都有這個問題。但是從我們來說，我們目前至少在新勢力造車?yán)锸钦嬲谝患矣卸鄠€保險公司認(rèn)同了我們的整個余值險，基本上已經(jīng)達(dá)成了共識，就是已經(jīng)真正能夠變成一個產(chǎn)品簽約，去運營。”

針對威馬為什么要第一家來做這件事，王晶表示，電動車價值標(biāo)桿沒有完全樹立起來，就意味著主機(jī)廠有更多的機(jī)會直接去介入，或者說這個階段主機(jī)廠不接入，車就處于放任自流的狀態(tài)，對整個行業(yè)未來的發(fā)展都是負(fù)面的，影響非常大。

為了自身的品牌建設(shè)也為了新能源二手車流通業(yè)的健康發(fā)展，威馬認(rèn)為做好二手車的殘值、回購問題已是迫在眉睫。

威馬此舉頗有初生牛犢不怕虎的意味，畢竟，當(dāng)下威馬汽車在市面上流通的車輛還屬于少數(shù)，因此在里程、維修、事故等方面可以及時檢測且保證數(shù)據(jù)的真實性，一旦流通的量起來后，廠家是否還能做到每輛車的準(zhǔn)確檢測還有待商榷。

誠然，這條路看起來就不太好走，但已有造車新勢力走出了第一步，至少看起來是為新能源汽車行業(yè)帶來不錯的開篇。