2018年，中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)28年以來(lái)的初次下滑，截止今年5月份這一情況還未緩解，單月汽車銷量已連續(xù)下滑了11個(gè)月。車市寒冬席卷之下，整車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的縮減在所難免，而這意味著，其對(duì)零部件的采購(gòu)需求也在不斷下滑，汽車零部件企業(yè)生存狀況因此發(fā)生轉(zhuǎn)變。那么，目前汽車零部件企業(yè)的境況究竟如何？后續(xù)會(huì)引發(fā)怎樣的連鎖反應(yīng)？一起來(lái)看一看！

零部件企業(yè)業(yè)績(jī)多大幅下滑，傳統(tǒng)領(lǐng)域企業(yè)受影響較大

根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）日前發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2018年銷售額排名前100的汽車零部件供應(yīng)商中，共有75家企業(yè)配套營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，25家企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的下跌。從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車零部件企業(yè)的整體情況似乎還不賴，畢竟在上一年，下滑的企業(yè)也達(dá)到了16家之多。

不過(guò)從另一個(gè)維度來(lái)看，情況則并非如此。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2019年百?gòu)?qiáng)榜單中，有19家企業(yè)的增幅在10%以上，而在2018年榜單中，增幅在10%以上的企業(yè)達(dá)到了39家之多。也就是說(shuō)，多數(shù)汽車零部件企業(yè)2018年業(yè)績(jī)?cè)龇照踔潦浅霈F(xiàn)下滑。

近日，蓋世汽車針對(duì)“整車廠生產(chǎn)計(jì)劃縮減 汽車零部件企業(yè)還好么？”這一主題展開(kāi)調(diào)研，其中，針對(duì)“車市下滑對(duì)貴司業(yè)績(jī)影響有多大？”這一問(wèn)題，56%的參與者選擇了“大幅下滑”，另外有35%的參與者選擇了“小幅下滑”，因此綜合來(lái)看，9成以上參與者所在公司業(yè)績(jī)因車市下滑而受到負(fù)面影響。

而結(jié)合另一項(xiàng)調(diào)研來(lái)看，業(yè)績(jī)下滑的情況可能更多地發(fā)生在主打傳統(tǒng)汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)身上。通過(guò)上圖可以看到，本次調(diào)查的參與者有82%來(lái)自主打傳統(tǒng)汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)，僅有17%左右來(lái)自主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)、主打智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)以及其他企業(yè)。

事實(shí)可能的確如此。2018年整體車市下滑的情況之下，新能源汽車累計(jì)銷量仍然達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比大增了61.7%。盡管進(jìn)入2019年，新能源汽車由于受到補(bǔ)貼退坡以及車企國(guó)五車型促銷的影響，增幅有所收窄，但相較傳統(tǒng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)情況仍可謂良好。而如此一來(lái)，主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)自然由此受益。

另外，主打智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)增長(zhǎng)的可能性也相對(duì)較大，因?yàn)榧词拐嚁?shù)量有所下滑，但這些產(chǎn)品的配置率卻在持續(xù)增長(zhǎng)。例如汽車電子，隨著新四化的到來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛的快速發(fā)展，汽車電子在這幾年一直處于大爆發(fā)階段，這無(wú)疑為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，蓋世汽車了解到，不少汽車電子類的企業(yè)在2018年仍然保持著較高的增速。

車市下滑、年降等多重考驗(yàn)加身，零部件企業(yè)壓力還在繼續(xù)增大

汽車零部件企業(yè)還將面臨巨大壓力。雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，2018年至2019年初車市的低迷，原因在于中國(guó)車市進(jìn)入調(diào)整期，而長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車市依然有著巨大的增長(zhǎng)空間。但是調(diào)整期的長(zhǎng)短卻無(wú)人敢斷言。目前來(lái)看，在2019年，甚至是之后的幾年，汽車零部件企業(yè)的日子可能都不會(huì)太好過(guò)。

一方面，車市下滑趨勢(shì)未減，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-5月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬(wàn)輛和1026.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴(kuò)大2個(gè)和0.8個(gè)百分點(diǎn)。盡管年初業(yè)界比較一致的認(rèn)為，車市在下半年將有所緩解，但從目前來(lái)看，下半年情況可能難有較大改觀。并且僅從2019年上半年來(lái)看，零部件企業(yè)所受影響已有加劇的態(tài)勢(shì)，據(jù)蓋世汽車了解，部分零部件企業(yè)出現(xiàn)停工甚至關(guān)廠的現(xiàn)象。

另一方面，整車廠迫于車市壓力大幅降價(jià)促銷，這一定程度會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，而在此情況之下，其難免會(huì)將一定的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上，例如年降標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。在此次調(diào)查中，近七成參與者指出，在車市下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，整車企業(yè)對(duì)其所在公司的“年降”要求有所提高。

盡管年降在汽車行業(yè)并非新鮮事兒，但在本就低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，年降給汽車零部件企業(yè)所帶來(lái)的壓力顯然高于以往。不僅如此，如今轉(zhuǎn)型需求迫在眉睫，零部件企業(yè)又不得不加大相關(guān)投入。前面提到，在整體車市下滑的情況之下，主打新能源汽車零部件及其上游產(chǎn)品的企業(yè)、主打智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)零部件及上游產(chǎn)品的企業(yè)受到車市波動(dòng)的影響相對(duì)較小，隨著這兩大市場(chǎng)份額的不斷提升，相關(guān)企業(yè)將更為有利可圖。這也意味著，為推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

此外值得一提的是，目前部分整車企業(yè)也在做自己的零部件，并且不斷加大涉獵的零部件品類，這也一定程度影響了汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間。在此次調(diào)研中，雖有32%的參與者認(rèn)為，整車企業(yè)的這一做法有利于刺激公司進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，但是67%的參與者認(rèn)為，整車企業(yè)的這一做法會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間被擠壓。

而綜合以上因素，整零關(guān)系似乎將更受挑戰(zhàn)。在此次調(diào)查中，69%的參與者認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，整零矛盾更易被激化。在業(yè)界看來(lái)，為維持良好的整零關(guān)系，整車企業(yè)應(yīng)合理降低成本要求、按照雙方合約結(jié)清款項(xiàng)、幫助零部件企業(yè)進(jìn)行成本的優(yōu)化，而零部件企業(yè)也應(yīng)有“上進(jìn)心”，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化成本。不過(guò)，道理大家都懂，能不能做到就要另說(shuō)了。

汽車零部件行業(yè)格局生變，一大批企業(yè)或?qū)⒈皇袌?chǎng)淘汰

既然壓力在增大，零部件企業(yè)自然要想辦法渡過(guò)當(dāng)前的難關(guān)。從調(diào)研結(jié)果來(lái)看，相對(duì)于尋求政府及整車廠的幫助，多數(shù)參與者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)依靠自身的力量，應(yīng)調(diào)控產(chǎn)能，必要時(shí)可先關(guān)閉一些廠房，還應(yīng)開(kāi)源節(jié)流，有選擇性的進(jìn)行投資。

在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中同樣了解到，不少汽車零部件企業(yè)仍在持續(xù)進(jìn)行投資，例如，佛吉亞將每年至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)，另集團(tuán)也出資5000萬(wàn)歐元用于投資初創(chuàng)公司；博澤計(jì)劃在2018至2023年，在中國(guó)累計(jì)投資5.75億歐元……當(dāng)然值得注意的是，與以往不同，他們?nèi)缃窨赡芨鼮閮A向于將資金投入在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域。

當(dāng)然，也有少部分參與者認(rèn)為，一些零部件企業(yè)應(yīng)尋找合適的時(shí)機(jī)賣掉自己，這對(duì)于某些企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂明智之舉，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，與其費(fèi)力搶奪有限的份額，不如及時(shí)止損，趁著企業(yè)狀況還算可觀及時(shí)出手，如此，總好過(guò)最后“砸”在手里。

不過(guò)，總歸會(huì)有企業(yè)慘遭淘汰。在此次調(diào)研中，33%的參與者認(rèn)為，在汽車零部件市場(chǎng)，將會(huì)有一大批企業(yè)被市場(chǎng)淘汰，而29%的參與者認(rèn)為，部分小型零部件企業(yè)將被收購(gòu)，另有10%的參與者認(rèn)為，大型零部件企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)張，但也有26%的參與者并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，認(rèn)為即使是大型零部件企業(yè)，也應(yīng)“瘦身健體”。

總而言之，車市的下滑正在加劇汽車零部件行業(yè)格局的轉(zhuǎn)變，在這一過(guò)程之中，汽車零部件企業(yè)熬過(guò)去，則有轉(zhuǎn)機(jī)，熬不過(guò)去，則出局。