見習記者 鄭婷婷 華夏時報（chinatimes.net.cn）記者張杰 北京報道

蔚來汽車在燒錢路上加了“一把火”后，繼續狂奔。

6月4日，蔚來汽車（NIO）下架了“電池租用”計劃，這是蔚來汽車的主要營銷策略之一。蔚來汽車表示，“只是暫時系統下架，待優化后會重新上架。將來會支持更多金融方案選擇。

此前，蔚來汽車在一季度巨額虧損26億元的同時，與北京亦莊國投建立了100億融資的協議引發業界關注。對于總是通過融資延續燒錢模式能否長久，以及何時能夠扭虧為盈的質疑，仍需要蔚來汽車的未來發展來解答。

Q1虧損26億，100億融資協議“救場”

與亦莊國投的100億元融資協議，讓蔚來汽車在大幅虧損的同時，獲得了片刻喘息的機會。但對于蔚來汽車持續燒錢模式的前景，市場并不看好。近日來蔚來汽車股價持續走低，在6月3日更是大跌8.19%至2.8美元，創歷史新低。

5月28日蔚來汽車發布了2019年一季度財報，數據顯示，蔚來汽車一季度總營收為16.3億元，環比下降52.5%，凈虧損26.2億元。營收趕不上虧損。官方預計二季度營收將大幅低于市場預期的19.1億元，約為11.34億元到12.94億元。蔚來汽車首席財務官謝東螢表示，不會把正常的資金消耗叫作“燒錢”，預計二季度資金消耗的速度會加快，但是從三季度開始將會減緩。

就在發布財報的前一天，也是蔚來SE6上市的當天，蔚來汽車宣布獲得了北京亦莊國投100億融資協議。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，亦莊國投的100億元是股權融資，主要用途將用于研發和用戶服務建設，不會用于工廠建設。亦莊國投會幫助其尋找第三方地區，比如北京的經濟開發區，作為生產第二代平臺產品的工廠，但蔚來還是優先堅持第三方生產，不過也不排除自己建廠的可能性。

“蔚來汽車的一個優勢在與它的智能技術有一些實力和進展，而不是一個單純的新能源賣點。哪怕只是多跑了一兩步，但接口已經在那里了。5G時代的來臨，本身也給車聯網帶來了更多的機遇。畢竟這是一個偏向工業互聯網的移動階段。所以，蔚來之前的智能賣點雖然還很初級，但也比僅僅只是車機變安卓娛樂系統的所謂智能汽車走的更遠。”互聯網產業分析師張書樂對《華夏時報》表示。

此外，亦莊國投企業策劃部部長白樹青也明確表示，將協助“蔚來中國”建設及引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產蔚來二代平臺車型，并稱雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

公開資料顯示，亦莊國投成立于2009年2月，是一家以服務北京經濟技術開發區科技創新和產業發展為使命的國有投資公司。截至2019年4月，公司資產總額超554億元，所有者權益總額超419億元，下設亦莊產投、亦莊汽車、亦莊香港、亦莊擔保、亦莊租賃、亦莊小額貸款、移動硅谷等子公司。

新能源+智能技術引質疑

6月4日，蔚來汽車下架了“電池租用”計劃，這是蔚來的標志性營銷策略之一。據了解，“電池租用”計劃是一項免息金融方案，車價比常規購買低10萬，用戶每月需要支付1280元電池月費，連續78個月(后期改為月付1660元，連續60個月)，同時可享受電池升級服務。

電池租用計劃已經實行了一段時間，在2017年底蔚來ES8上市時便已推出。據了解，目前蔚來采用的是與各大銀行聯合的金融貸款業務，依然有可以提供低息甚至免息的還款計劃，包括分期貸、隨享貸、速享貸等在內的幾種金融購車方案等，其中部分產品可享受免息待遇。

對于此次的下架，蔚來汽車回應表示，“只是暫時系統下架，待優化后會重新上架。將來會支持更多金融方案選擇。”

在張書樂看來，電池租用計劃只是廠家在市場推廣期的一個營銷手段和另類補貼方式，之前其他新能源汽車也有類似電池方面免費換新的計劃，都是階段性的補貼，下架的原因可能是有更有力的補貼待上架。

對于具體的后續補貼計劃，記者向蔚來汽車發送了采訪提綱試圖了解，截至發稿尚未獲得回復。

實際上，蔚來汽車的新能源技術曾受到多次質疑，出現過系統死機、屏幕黑屏、無法充電等狀況。目前蔚來ES8已在全國257座城市范圍內交付15000臺以上。

“蔚來汽車模式無外乎新能源+智能，新能源上它的優勢不明顯，突破口無外乎更大的電量，更遠的續航和更快的充電，但場景有限，且新能源賽道上已經擠滿了競速者，智能賽道大家都在摸索。雖然目前蔚來汽車銷量確實不大，但至少在市場上得到了一定的認可。新能源或智能汽車本身就有一個市場接受能力，并且在市場接受的過程中逐步完成配套設施的地面搭建后，消費者的諸多疑慮也會被解決。”張書樂表示。