記者：在新能源汽車領域，大眾汽車在中國市場的銷量目標是多少？

海茲曼教授: 大眾汽車集團將全力以赴推進新能源汽車在中國市場的投放和研發。我們所制定的目標如下:2020年計劃在中國市場將會實現約40萬輛新能源車的銷量;到2025年,計劃為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車。大家應該能感受到，除了大眾汽車,很少有其他的車企會對未來的新能源汽車的規模制定如此清晰的目標。

記者：能否簡要介紹一下大眾汽車在中國實現新能源車本土化生產的具體規劃？

海茲曼教授：在技術路線上,到2025年,我們預期實現銷量目標的新能源車中絕大多數將會是純電動車,小部分是插電式混合動力。在具體的生產研發上,目前我們所處的階段是實現插電式混合動力車型的本土化生產。

之后到第二個階段,我們將會基于MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混合動力汽車。在第二個階段，我們將推出續航里程超過300公里的純電動汽車。

而到了第三個階段,我們會開始進行定制化的純電動車生產,將會擁有與內燃機車型相比相當的空間和舒適度。第三個階段我們將基于MEB平臺打造純電動車,其續航里程在400公里乃至600公里。

其他豪華車品牌以及運動型車品牌也擁有由定制化的生產平臺生產新一代的純電動車,其續航里程也會達到500公里。

剛才我所介紹的是大眾汽車在中國實現新能源車本土化生產的路線圖，在此基礎上,我們也會引入非常豐富的進口車型作為補充。比如，保時捷品牌的進口車將會為我們本地新能源車陣容帶來有益的補充。

記者：您提到2025年在中國市場實現約150萬輛的新能源車銷售計劃,那么屆時大眾汽車集團在中國會推出幾款不同的新能源車型呢?

海茲曼教授:說到2025年在中國市場約150萬輛新能源車銷量的達成,在具體的車型和相應數目上我目前并沒有一個明確的數字可以提供給您。但是,為了實現這樣的銷量規模,我們必須推出覆蓋各個細分市場的新能源汽車,包括三廂車、小型車或者SUV車型等,大眾汽車希望盡可能布局所有細分市場。

記者：大眾在新能源汽車領域的目標確實野心勃勃，但我們比較擔憂的是電池的供應等問題。

海茲曼教授:電池確實非常重要, 我們也注意到目前韓系電池被排除在動力電池的目錄之外，而韓系電池企業是我們此期重要的電池供應來源。

所以從業務上說,我們會將中國新能源車的電池主要轉向中國本土的供應商, 比如,目前我們正在與中國的電池企業CATL就電池的供貨進行非常緊密的洽談。

雞蛋不能放在一個籃子里,在電池大量采購的問題上,我們還是傾向于與比較多元化的廠商合作，既不能全部是韓系，也不能全部是CATL，必須要有一個比較豐富的供應商目錄。總體上，我們會高度重視新能源汽車全車以及電池系統的安全性和可靠性。

記者：大眾與江淮汽車的電動車合作，有具體的銷量目標嗎？

海茲曼教授: 在新能源車領域，江淮汽車自身是一個卓越的主機廠,在新能源車生產和相關研發經驗等各方面有著非常突出的成績。隨著大眾汽車相關技術的引入,我們可以確保與江淮汽車聯合研發推出的新能源汽車具備高度的可靠性、安全性和高品質。在研發領域,雙方的研發人員攜手共同開發,以確保我們能夠為市場投放一款擁有最高品質的產品。

關于江淮汽車的這個項目，具體貢獻目前還不能非常清晰地界定,但是我們確實有一個大致的目標,我們希望與江淮汽車合作的純電動車能夠貢獻10萬左右的銷量。