4月30日深夜，蔚來官方公布了4月20日維修車輛起火的“真相”，根據(jù)蔚來的聲明顯示，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結構在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。 

值得注意的是，4月份國內(nèi)發(fā)生了多起電動車起火事故，這引發(fā)了外界對于電動車安全的廣泛關注。4月21日晚間，一輛停在上海某小區(qū)地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。事發(fā)當晚，特斯拉官方作出回應稱:“已與車主取得了聯(lián)絡，并將持續(xù)溝通。同時，我們正積極配合相關部門調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小時內(nèi)，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。4月24日，武漢一中學附近，一輛比亞迪E5新能源電動車自燃。  

隨后，4月24日當晚，比亞迪官方發(fā)布了官方聲明，并公布初步檢查結果：此次起火事件的比亞迪E5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。而這次蔚來的聲明也告知消費者，如果在駕駛中發(fā)生了嚴重底盤撞擊，請及時與用戶顧問或者蔚來服務熱線聯(lián)系。而備受關注的特斯拉自燃爆炸事故依舊疑云重重，特斯拉官方尚未給出任何起火原因的信息。  

有分析指出，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強烈爆炸和極強的閃光。由于多數(shù)電動車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側噴涌而出，進而導致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點燃。  

特斯拉起火并未首例，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在全球已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。  

有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車周期內(nèi)及梯次利用直至最終報廢全生命周期。