我國目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。

一邊是產(chǎn)銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因為續(xù)航短，也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時候才發(fā)現(xiàn)，這可不是一件容易的事。

新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清

這是2017年記者在北京一個舊機動車交易市場的報道，當時在市場上除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒有其它的新能源二手車。時隔近兩年，記者再次來到這里，讓人意外的是，新能源汽車依然沒有什么交易量。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士：基本上到現(xiàn)在沒有接觸過新能源車。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商劉先生：現(xiàn)在接觸這個還是比較偏少。

二手車商們普遍反映，其實近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價。

實體店里看不到新能源車的身影，記者又來到了一家二手車交易平臺的線下店，剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測后，評估師給出的參考價讓這位車主出乎意料。

周女士：最后綜合的定價是98000元到102000元之間。這個價格比我心理預期的價格要低很多，因為我覺得這個車才開一年。這個新車原價是175000元。

原本周女士是打算賣掉這輛車后，換一臺空間大一些的SUV電動車，但是聽到將近一半的折價后，周女士打消了這個念頭。

周女士：說實話，現(xiàn)在不是特別想賣了。我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。

此外，近年新能源車技術(shù)的快速發(fā)展，更使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴重。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年左右第一批上市的新能源汽車如今已經(jīng)進入置換期，但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價的20%。

記者湯天奇：在這個網(wǎng)站上可以看到一輛2016年產(chǎn)的新能源車，報價是3.9萬元，而當時新車售價是19.3萬元，2年多時間只跑了1.4萬公里，但價格卻已經(jīng)縮水了80%。

記者也查詢了國內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺上沒有新能源車，而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù)，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。

無檢測技術(shù)和行業(yè)標準，二手新能源車價值難衡量

買車容易賣車難，為什么新能源二手車賣不上價兒呢？

記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術(shù)和行業(yè)標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。

某二手車平臺車源質(zhì)量管理部經(jīng)理趙喆：因為我們現(xiàn)在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術(shù)來說，可能主機廠有這種技術(shù)，但是沒法普及。就是各個廠家的電池應該標準化。

正因為沒有標準，所以在售后方面也是二手車商們擔心的問題。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池維修后期保養(yǎng)，這些我們都不太清楚，不太了解，我們對后期的客戶很多承諾在新能源車上沒法做出。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續(xù)航里程大多達到400公里以上，而這個數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商劉先生：首批新能源車一般續(xù)航能力較低，都說200公里，實際上就100多公里。冬天掛空調(diào)、掛暖風，又會消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車。

某二手車平臺創(chuàng)始人李健：對于二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術(shù)，如果三年前的技術(shù)大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在消費者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認知和認可。目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價格體系。未來，在新能源車進一步增加保有量，達到一定規(guī)模時，二手車市場自然會形成供需關系。此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評估難題要建立溯源體系

我國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面，無形當中，新能源車好像成了一個一次性消費的大額產(chǎn)品，這對新能源汽車市場的成熟明顯是不利的，何時才能形成一個產(chǎn)銷回收的閉環(huán)？又該如何推進呢？

據(jù)了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺外，部分車企也自主推出了補貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進行的。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔，商家發(fā)布置換補貼計劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時，會希望換其他品牌的車型。

某二手車交易平臺創(chuàng)始人李健：基于車企過去的大的數(shù)據(jù)，基于我們所必要的檢測的儀器和工具，然后一起把二手車的電池檢測標準制定出來。

業(yè)者表示，新能源二手車的定價，核心問題還是在于建立規(guī)范的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業(yè)，掌握對電池電力的檢測技術(shù)；另一方面，還要從車輛賣出時起，就建立溯源體系，并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。專家表示，基于目前電動車行業(yè)的發(fā)展狀況，這些在技術(shù)上都是可以實現(xiàn)的。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)專家許行宇：新能源車作為流通二手車評估過程中很重要的一塊，就是對于動力電池、電機和電控系統(tǒng)一個綜合的評價。一般主機廠對于純電動車，都有一個自己內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)，看這些數(shù)據(jù)是否共享。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚：汽車制造企業(yè)，電池制造企業(yè)，你應該本身有數(shù)據(jù)的溯源，有電池狀況的跟蹤。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標準，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車評估體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚：對于二手車的電量的評估，本身它形成一種第三方應用，也會是一個市場非常重要的方面。它也會隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展而逐步形成穩(wěn)定的或者是成型的二手車市場。