與兩年前第一次參加上海車展時必須下載蔚來APP才能進入展臺參觀相比，蔚來正在變得越來越開放。

面對網(wǎng)絡(luò)上太多的不理解，蔚來目前要面臨的問題是，如何讓更多人正確的認知蔚來。其所倡導的漣漪效應，是否能夠有效的快速掀起波瀾。這關(guān)乎于蔚來的市場需求甚至于生存。

之前，很多人認為蔚來有點封閉，太過于注重內(nèi)部用戶的溝通，大家只在蔚來APP上自嗨，而忽略了更廣闊的外部層面上傳播。

這次上海車展，給蔚來提供了一個機會，一個變得更加開放的機會。讓人們重新認識蔚來。

首款轎車半遮面

一款全新電動轎車亮相在蔚來展臺的中心位置，這是蔚來首次對外展示其轎車產(chǎn)品系列ET的預覽版ET Preview。與同時亮相的小鵬汽車首款轎車P7相比，讓人遺憾的是，蔚來并沒有公布其任何參數(shù)。

蔚來首款轎車系列ET Preview 

目前，隨著SUV熱潮的褪去，人們對于轎車的需求又再次走高，尤其是對于電動車而言，轎車被公認為是更適合電動化的產(chǎn)品。無論是成本還是能耗，都要優(yōu)于SUV車型。

此前，由于定價相近，大多數(shù)人樂于將Model 3和蔚來ES6進行對比，但兩款車畢竟分屬不同的品類，可比性有限。

不過這個轎車還只是預覽版，蔚來ET系列轎車問世的時間還未確定，這不禁讓人擔心，蔚來是否還能趕上這波電動轎車的熱潮。

由于國家對于新能源車補貼退坡的調(diào)整，目前電動車市場需求有所放緩。尤其在明年基本確定補貼完全退坡的前提下，企業(yè)在推出新產(chǎn)品時的策略就變得非常謹慎，需要在新技術(shù)應用和成本控制和市場接受程度之間做更多的權(quán)衡。

為電動社會賦能

在本次上海車展現(xiàn)場，蔚來第一次將換電站搬到了現(xiàn)場。令人有些意外的是，換電站成了蔚來展臺人氣最旺的區(qū)域之一。每場換電展示時，換電站前面都圍滿了好奇的觀眾。畢竟，目前市面上可以換電的電動車還是少數(shù)。

換電站只是蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系的冰山一角。NIO Power是蔚來整個智能電動生態(tài)中最重要的核心之一。也是實現(xiàn)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所提出的“讓加電比加油更方便”的愿景最關(guān)鍵的部分。

本次上海車展，蔚來宣布正式將“一鍵加電”服務(wù)對外開放，其它品牌電動車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務(wù)。

這意味著蔚來能源服務(wù)體系開始為整個電動車生態(tài)來賦能，此舉也讓NIO Power有了更多可以實現(xiàn)盈利的途徑和可能。

去年我國新能源車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破百萬輛，電動車用戶有著龐大的“加電”補能的需求。國內(nèi)雖然政府在大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但由于運營方面不到位，用戶在加電時總會面臨各種各樣的難題。比如，電樁損壞、油車占位等等。加電難幾乎成了消費者購買電動汽車的最大障礙。

對于蔚來來說，搭建一整套完整的能源服務(wù)體系成本極高。在經(jīng)過接近一年的運行之后，目前其服務(wù)能力尚有余力。如果能在滿足本品牌用戶加電服務(wù)的基礎(chǔ)上，開展對外服務(wù)，不僅能增加收入，還能為整個電動汽車能源生態(tài)賦能。

甚至，我們可以暢想，蔚來NIO Power以后是否可以開展B2B的合作，直接通過企業(yè)級的合作，承接其他電動車品牌的加電服務(wù)。

在一鍵加電進行開放的背景下，蔚來也開始在補足其能源服務(wù)體系缺失的短板，自營超充樁。

蔚來超充樁作為蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系的“又一塊拼圖”，在這次上海車展首次公開展示。根據(jù)李斌現(xiàn)場的介紹，該超級充電樁從20%電量充至80%僅需半小時左右。同時，每根超充樁還具備內(nèi)置4G蜂窩模塊，能夠與蔚來云保持聯(lián)網(wǎng)，90%的故障都可以通過OTA診斷和升級解決。它與專屬樁、換電站、移動充電車一 起，在蔚來能源云的智能調(diào)度下，為用戶提供高效加電服務(wù)。

蔚來超充樁

目前，蔚來已經(jīng)形成了一套“可充、可換、可升級”的完整能源體系。本次上海車展之前，蔚來正式公布了2019年度“續(xù)航升級服務(wù)”，用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。得益于此，蔚來成為了首家可以為用戶升級電池的電動車制造商。

讓用戶服務(wù)用戶

蔚來在上海車展中的最大亮點，就是將其引以為傲的NIO House搬進了上海車展的展廳。還是簡約的設(shè)計風格，依舊是一樓展品，二樓休閑社交的模式。小劇場、咖啡吧臺，蔚來上海車展的NIO House里，這些都沒含糊。

更值得一提的是，蔚來社區(qū)內(nèi)的特色活動seeds演講，也被搬進了展廳。上海車展期間，蔚來中心 | 上海車展”講堂區(qū)域（Forum）舉辦了21場seeds《對話未來》（第二季）系列分享會，并且全部由蔚來用戶擔綱主講，話題涵蓋科技創(chuàng)新、人文藝術(shù)與生活方式。

更有意思的是，展廳區(qū)域（Gallery）有60名蔚來ES8用戶擔任“一日Fellow”志愿者，向用戶講解產(chǎn)品與服務(wù)，分享真實的用車體驗。有些業(yè)內(nèi)人士認為這是蔚來“省錢”的一種方式。但在車云看來，蔚來一直宣稱自身是一家用戶企業(yè)，在車展上采用用戶志愿者擔任fellow的方式，反而能夠讓用戶聽到關(guān)于企業(yè)的、產(chǎn)品的最真實的聲音，獲得用戶間的共鳴。

在美國，特斯拉也會讓其志愿者用戶協(xié)助其完成車輛的試駕和交付等環(huán)節(jié)。

經(jīng)過四年多的發(fā)展，蔚來正成為一家產(chǎn)品與服務(wù)布局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司，一家致力于提供高品質(zhì)服務(wù)的用戶企業(yè)。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說道。

技術(shù)蔚來？ 

對于蔚來，人們最多的更愿意給它打上“服務(wù)”的標簽，上海車展上的蔚來，似乎在努力的推翻外界的這一誤解。他們想告訴外界的是：蔚來不僅有服務(wù)，還有核心技術(shù)。

服務(wù)是基于產(chǎn)品之上，而產(chǎn)品的基礎(chǔ)則是核心技術(shù)。蔚來在上海車展上，展示了不少有關(guān)核心技術(shù)方面的內(nèi)容。

蔚來希望多展示一些關(guān)于核心技術(shù)方面的內(nèi)容，所以在站臺內(nèi)一層的大廳里，單獨開辟出了一個展區(qū)，用于核心技術(shù)展示，這里包括ES6的底盤、懸架和電驅(qū)動系統(tǒng)，和三臺蔚來自己獨立研發(fā)的高性能電機以及一個碳纖維殼電池包。

此外，三電系統(tǒng)方面，蔚來還展示了其高性能智能電動力平臺。它通過前驅(qū)高效永磁電機和后驅(qū)高性能感應電機的布局，結(jié)合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術(shù)，幫助ES6實現(xiàn)長達510km的NEDC續(xù)航里程。

對于一家新造車公司甚至已經(jīng)積聚多年的傳統(tǒng)汽車公司來講，自主研發(fā)三電系統(tǒng)十分不容易。而多數(shù)車企之所以愿意費大力氣這么做，最大好處就是企業(yè)不會受制于供應商，能通過自主研發(fā)的產(chǎn)品快速迭代。這大概也是蔚來做這項工作的初心。

車云小結(jié)：

“14輛展車、400余家媒體來訪、3,000平米用戶社區(qū)、5,000余位朋友前來做客、700余次兌換在NIO Life和NIO Café發(fā)生，這就是2019蔚來中心丨上海車展第一天的成績單”這是發(fā)表在蔚來官方微博中的一句話。一直以服務(wù)為人所知的蔚來，在上海車展上重新進行了一次“自我介紹”，面對眾多來訪的客人，蔚來讓外界看到的不僅僅是服務(wù)，還有技術(shù)以及做一顆推動未來智能電動車事業(yè)發(fā)展的初心。