那么這些問題該如何解決呢?
2019年3月28日，我們來到了國家大劇院，2015年這里的地下停車場設置了16臺60千瓦的直流充電樁，每月充電量達1萬度，是核心區(qū)內(nèi)較為重要的充電站之一。
我們看到的這種充電樁與傳統(tǒng)充電樁相比提高了充電過程中的安全性，其通用性和開放性更強，可滿足大中小車不同車輛的充電需求。
兩點一線、充電互補的建設思路“北京市圍繞電動汽車充電需求，按照“自(專)用充電為主、公用補電為輔”的建設思路，形成兩點一線的充電互補模式，積極推進充電設施布局建設?！北本┦谐鞘泄芾砦瘑T會加油氣電處申遠告訴我們：“從總量上來說，目前可以滿足車輛的使用需求，但隨著本市汽車電動化進程的加快、各類新能源車型不斷出現(xiàn)，充電基礎設施還需進一步提質(zhì)增量，向高質(zhì)量方向發(fā)展，也有很多充電設施建設運營企業(yè)推出了“寬電壓、恒功率”的高效充電樁,兼有500V和750V電壓,滿足大中小車不同車輛的充電需求?！?/span>
完善補貼政策 提升服務水平
為了提升服務水平，北京市還發(fā)布了充電設施運營獎補政策，通過以充電量為基準并結合考核評價分級的運營獎補政策，提高企業(yè)規(guī)范運營積極性。
引導充電設施企業(yè)由“重建設、輕管理”向“建管并重”轉(zhuǎn)變，提升充電設施服務水平。也就是說充電越多，獎勵越多，運營越好，獎勵越高。受運營考核獎勵政策影響，社會公用充電設施利用率從出臺政策之前的4.63%，已經(jīng)增長到目前的7.26%，效果顯著。
這里就包括了對電壓要求較高的物流車、大中巴及出租車等營運車輛的貢獻。
另外，還對符合相應條件的單位內(nèi)部公用充電設施建設給予補助資金支持，鼓勵社會單位通過自建自營、服務外包等方式在單位內(nèi)部停車場建設充電設施。
同時，我們也對符合條件的對外開放的單位內(nèi)部充電設施給予運營考核獎勵，進一步挖掘內(nèi)部充電樁為社會公共服務的潛力。
全面服務用戶 智能高效便捷
“一般都在這里充電，充電接口很全，充電也很快，大概需要一個多小時吧，而且很少有損壞不能使用的充電樁，很方便。”市民董先生說。
隨著新能源車輛的增多，尋找充電樁也變成了讓很多電車用戶頭疼的事，在問道是如何準確快速的尋找到充電樁時，董先生告訴我們，他是使用“e充網(wǎng)”APP鎖定充電站的，而且還可以查看充電站內(nèi)充電樁的使用狀態(tài)。
為滿足電動汽車用戶外出補電需求，提高充電服務智能化水平，電動車主可下載北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺(e充網(wǎng))，為用戶提供充電樁位置查詢及導航、狀態(tài)查詢、支付結算等服務功能。目前，本市社會公用領域充電設施90%以上接入平臺，可為車主提供相關服務。
持槍站崗 持續(xù)為市民出行保駕護航
截至2019年2月底，全市累計建成約17.02萬個充電樁，保障不同領域電動汽車充電需求。其中：私人自用領域(居民小區(qū)的個人固定停車位上)累計建成約12.5萬個自用充電樁，占個人電動汽車的比例約73%。
公用領域(具備條件的大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、旅游景點、貨運樞紐等公共停車場)累計建成約2406處、約2.48萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡。另外，在行政機關、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場，累計建成約2026處、約1.54萬個單位內(nèi)部公用充電樁。
下一步北京市將繼續(xù)圍繞藍天保衛(wèi)戰(zhàn)工作，將繼續(xù)研究制定推進電動汽車充電設施建設和管理的政策措施，繼續(xù)引導企業(yè)在具備條件的大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、旅游景點等建設充電設施。
預計到2020年，形成平原地區(qū)平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡，其中，城市副中心、“三城一區(qū)”、北京冬奧會、北京新機場等重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)充電設施平均服務半徑小于0.9公里目標，更大程度上提升充電設施服務水平，降低故障率，確保社會公用充電設施發(fā)揮“持槍站崗”的保駕護航作用。
