3月28日，車聯(lián)網(wǎng)和移動出行服務(wù)商飛馳鎂物與微軟宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，雙方將在汽車聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等領(lǐng)域共同推進(jìn)服務(wù)、技術(shù)、市場等方面的廣泛合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車及新型智能出行行業(yè)生態(tài)，共同賦能客戶和汽車交通行業(yè)用戶。

當(dāng)云服務(wù)正在滲入許多領(lǐng)域，汽車行業(yè)自然也不例外。“無論是現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)化，還是將來的自動駕駛，汽車云均會成為汽車行業(yè)的核心數(shù)字化平臺。”飛馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強(qiáng)近日向雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕表示。

不過，全球車企在向網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的同時，真正專業(yè)打造汽車云的公司仍占少數(shù)。

汽車云又稱Automotive Cloud，簡單來說，這是車企為應(yīng)對汽車智能化和移動出行服務(wù)而準(zhǔn)備搭建的數(shù)字化平臺，從而建立符合自身利益訴求的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。隨著全球車企加快推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，汽車云開始成為車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、為客戶提供創(chuàng)新性互聯(lián)汽車服務(wù)的依托。以大眾汽車為例，利用汽車云可以大幅優(yōu)化所有品牌的車輛、云平臺和客戶服務(wù)的互聯(lián)度，同時可以幫助大眾在整個產(chǎn)品組合中提供一致的移動出行服務(wù)。

近年來，受到特斯拉和眾多新造車勢力的影響，傳統(tǒng)車企開始逐漸感受到壓力，也更希望通過汽車云這樣的服務(wù)增加汽車的功能性。去年9月，大眾與微軟宣布，將以微軟的Azure云平臺為基礎(chǔ)合作開發(fā)“大眾汽車云”，戴姆勒近日也宣布，已成功將內(nèi)部大數(shù)據(jù)平臺遷移到微軟的Azure云平臺上。特斯拉更是以數(shù)千人的大規(guī)模投入，在新加坡設(shè)立團(tuán)隊研發(fā)汽車云業(yè)務(wù)。與此同時，國內(nèi)車企對于汽車云的布局卻鮮有耳聞。

汽車云平臺究竟能為車企帶來什么？新技術(shù)會如何影響未來車聯(lián)網(wǎng)層面的競爭？汽車云平臺的局限和困境又是什么？圍繞這些問題，雷鋒網(wǎng)新智駕近日與王強(qiáng)與進(jìn)行了一場對話。

飛馳鎂物自2015年創(chuàng)立起，便將為車企打造數(shù)字化和移動出行生態(tài)作為業(yè)務(wù)核心方向。據(jù)王強(qiáng)介紹，飛馳鎂物目前主要擁有四大業(yè)務(wù)，包括硬件、軟件和兩項運(yùn)營服務(wù)。其中，硬件產(chǎn)品T-BOX已經(jīng)進(jìn)入前裝市場，主要與兩個車企大客戶進(jìn)行合作，目前已累計大概有20萬臺的安裝量，其中15萬臺左右搭載的是新能源車。軟件層面，飛馳鎂物的三百多人中超過7成員工在研發(fā)汽車云平臺，且已獲得近30個車企客戶。

在王強(qiáng)看來，汽車云平臺可以實現(xiàn)兩大功能，分別是終端設(shè)備管理和服務(wù)管理，終端設(shè)備管理包括車輛、移動終端、基礎(chǔ)設(shè)施等物聯(lián)網(wǎng)終端的在線接入和管理，核心功能包括實時采集數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和OTA等。服務(wù)管理包括第三方服務(wù)接入、編排重組、內(nèi)容聚合和支付網(wǎng)關(guān)等，這些功能對于車企來說價值巨大。但是，由于車企通常采用傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式，由此飛馳鎂物這樣的汽車云供應(yīng)商獲得了發(fā)展機(jī)會。

提及汽車云，王強(qiáng)對特斯拉打造汽車云業(yè)務(wù)頗為贊賞，“特斯拉把汽車云看作車廠最有價值的業(yè)務(wù)，制造則是次要的。”他認(rèn)為，特斯拉要通過汽車云向大家講一個故事的極端。借助汽車云平臺，特斯拉得以實現(xiàn)各種功能的OTA升級，從而成為一個超過諸多傳統(tǒng)車企的智能汽車品牌。而其他大型車企比如大眾對于汽車云業(yè)務(wù)的布局，也被王強(qiáng)視為車企預(yù)見未來的標(biāo)志。