在遭遇了2019年車(chē)市開(kāi)門(mén)遇冷后，2月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)低迷。各車(chē)型大部分出現(xiàn)同比下滑的情況，整體乘用車(chē)出現(xiàn)同比17.5%的下滑，今年前兩個(gè)月我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量增速是2001年以來(lái)的最低數(shù)據(jù)，出現(xiàn)大幅下降。好在新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持大幅上漲，實(shí)現(xiàn)53.6%的同比大幅增長(zhǎng)。

在各細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中，我們看到中國(guó)汽車(chē)品牌基本下滑。排名前15的中國(guó)汽車(chē)品牌集團(tuán)中，11家都出現(xiàn)下跌，其中奇瑞增速最快。接下來(lái)，我們一起來(lái)看下各大主要的具體數(shù)據(jù)，看下中國(guó)車(chē)市到底走勢(shì)如何？

整體乘用車(chē)市下滑 新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2019年2月國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為148.2萬(wàn)輛。同比和環(huán)比分別下降13.8%和37.4%。乘用車(chē)則完成121.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售同比下滑17.4%。這是2019年開(kāi)年以來(lái)，分別遭遇1/2兩個(gè)月的大幅下滑。今年前2月，乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)324.3萬(wàn)輛，同比下降17.5%。

在細(xì)分的新能源車(chē)領(lǐng)域，2019年2月則完成5.3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)53.6%。相比于乘用車(chē)的連續(xù)2月大幅下跌態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)則一反常態(tài)，接連大幅上漲。前2個(gè)月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)完成14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.9%，繼續(xù)笑傲低迷的車(chē)市。

這個(gè)中原因，相信很多人都有所了解。車(chē)市低迷主要?dú)w因于傳統(tǒng)春節(jié)假期，工作時(shí)間短，恰逢購(gòu)車(chē)的淡季。而新能源出現(xiàn)同比大幅的上漲，則是主要受2019年補(bǔ)貼退坡消息的影響。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡消息即將實(shí)施，刺激了消費(fèi)者選購(gòu)的欲望。正因這些原因，導(dǎo)致各主要廠商基本出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，而主要以新能源為主的集團(tuán)則頹勢(shì)少有緩和。

中國(guó)汽車(chē)品牌整體低迷 奇瑞增速最快

開(kāi)年前兩個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)品牌大部分出現(xiàn)下滑的低迷情況。在排名前15的主要中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量情況看，排名第一的上汽國(guó)產(chǎn)車(chē)集團(tuán)出現(xiàn)同比11.6%和環(huán)比23.0%的大幅下跌。而國(guó)產(chǎn)最火的吉利也是不能擺脫下跌的命運(yùn)，同比環(huán)比均下降，排在第二。

其中，上漲的只有長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪和陜汽這4家。奇瑞以同比1.3%和環(huán)比16.0%成為增長(zhǎng)幅度最快的中國(guó)自主汽車(chē)品牌。而比亞迪因新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了下跌的局面。

前2個(gè)月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為27656輛同比跌47.74%，新能源車(chē)方面則以累計(jì)銷(xiāo)售43097輛的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)174.7%，帶動(dòng)了整個(gè)比亞迪品牌銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有燃油車(chē)拖累，比亞迪可能是增長(zhǎng)最快的中國(guó)汽車(chē)品牌。

緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)成主流占53% 微型車(chē)萎縮

隨著2018年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，偏向續(xù)航里程長(zhǎng)，電池密度高的新能源車(chē)型。微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則開(kāi)始出現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。在2018年1月份，新能源微型電動(dòng)車(chē)占據(jù)85%的市場(chǎng)份額，到今年1月份已經(jīng)掉到30%。而緊湊級(jí)新能源車(chē)則由去年1月的8%增長(zhǎng)到今年1月的43%。

在2月份，緊湊級(jí)新能源車(chē)的市場(chǎng)份額更是進(jìn)一步增長(zhǎng)。其A級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占純電動(dòng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量的53%，成為目前新能源車(chē)市中的主流。其中，更多外資和合資正在不斷推出插電混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，主要也是以緊湊級(jí)為主。因此，可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)月激烈，但緊湊級(jí)別是主要戰(zhàn)場(chǎng)。

主編有話(huà)說(shuō)：中國(guó)車(chē)市高速增長(zhǎng)的預(yù)期不在。在2018年整體的下滑，以及2019年開(kāi)年以來(lái)連續(xù)兩個(gè)月的大幅下跌，讓我們必須清醒地的意識(shí)到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已真真切切的進(jìn)入調(diào)整下落期。而新能源車(chē)目前來(lái)看，是車(chē)市中存在的增量點(diǎn)。各廠家加大了在這一細(xì)分領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品投放，競(jìng)爭(zhēng)愈加殘酷和激烈是不可避免。加上新能源補(bǔ)貼退坡馬上公布，以及國(guó)六的推行，這對(duì)中國(guó)車(chē)市的近期發(fā)展都是不利的因素。

車(chē)市看來(lái)是要進(jìn)入震蕩的洗盤(pán)期，不管是造車(chē)新勢(shì)力近期遭遇的各種麻煩不斷，還是傳統(tǒng)廠商針對(duì)補(bǔ)貼不得已進(jìn)行的新能源車(chē)型漲價(jià)，都凸顯出廠商面臨的困難在不斷加大。此時(shí)，正是大家修煉內(nèi)功，精修產(chǎn)品的時(shí)候。否則，盲目冒進(jìn)，則有可能陷入自顧不暇的危機(jī)中。