2014年11月，李斌、劉強東等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起并創(chuàng)立了蔚來汽車。作為新造車勢力一員，不同于威馬、小鵬等致力于滿足用戶用車基本需求，蔚來汽車致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”，被稱為中國版“特斯拉”。

作為蔚來汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品，ES8是目前蔚來唯一銷量貢獻者，蔚來汽車自然給予厚望。2018年，已經(jīng)逝去，那么蔚來是否能為消費者和投資者提交一份滿意的答卷呢？

首先，一起來看一下其2018年銷量情況。

君子一言駟馬難追，蔚來汽車勇往直前

2018年8月，蔚來深圳中心開業(yè)時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對媒體披露：2018年，蔚來ES8交付輛將超1萬輛。隨即，同為新造車勢力小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬隔空喊話：2018年，沒有哪一家新造車勢力能實現(xiàn)1萬輛交付。隨后，兩人便設(shè)下1萬輛交付賭局。

2019年3月5日，蔚來汽車公布了其2018年年度財務(wù)報告。報告顯示，2018年，作為其唯一量產(chǎn)產(chǎn)品的蔚來ES8，全年完成交付11348輛，其中四季度交付8069輛，較3季度4206輛環(huán)比大幅提升91．8％，順利完成了年度銷量目標。

當(dāng)然，1萬輛交付對蔚來汽車有著不一樣的意義。一方面，超額完成2018年銷量目標，蔚來借助這一賭約提升了品牌形象，品牌知名度大幅提升。另一方面，蔚來能夠在‘代工門’、‘交付門’等影響下，能夠完成其承諾，有助于資本市場持續(xù)支持蔚來汽車。

蔚來雖完成了交付目標，但這一路走來，可謂是坎坎坷坷。

“兵來將擋，水來土掩”，蔚來成功突破各種“門”

蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)造車背景，廣為業(yè)界稱贊。然而，空有研發(fā)實力，沒有生產(chǎn)資質(zhì)，是不能夠生產(chǎn)產(chǎn)品的。所以，眾多新造車勢力通過收購、代工方式，獲取生產(chǎn)資質(zhì)。而蔚來選擇了被大家不怎么看好的代工方式，其產(chǎn)品由江淮汽車代為生產(chǎn)。

在自主品牌隊伍中，江淮汽車算不上主流，甚至有掉隊的風(fēng)險，其制造能力也就10萬元以下產(chǎn)品水平；而蔚來汽車作為高端新造車勢力，產(chǎn)品價格區(qū)間高達30－50萬元。低端廠商如何生產(chǎn)出生產(chǎn)高端產(chǎn)品，消費者普遍表示質(zhì)疑。

2017年12月，蔚來ES8正式上市，直到2018年5月份，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在媒體采訪時透露：爭取在5月份之內(nèi)開始交付，6月份成批量交付，這無疑印證了消費者的質(zhì)疑。5月，部分用戶開始接受愛車，‘代工門’事件才告一段落，但給蔚來汽車敲響了警鐘，其正在讓準車主們失去耐心。

2018年9月，蔚來發(fā)文稱：開著ES8去新疆，從哈密到烏魯木齊，全程600km，補能2次，再一次感受到了油車能去的地方我們也能去。然而，一網(wǎng)友發(fā)微博稱，蔚來汽車加電團隊，為了保障ES8續(xù)航，用板車拉著電車為車輛充電，其后也被蔚來官方證實，此次事件被稱為蔚來汽車‘板車門’。

這遭到了眾多網(wǎng)友嘲諷，作為一家新能源科技公司，主打的是環(huán)保，卻變成了買輛環(huán)保電動車，屁股后面跟著一輛汽油保姆車，就像離不開媽媽的孩子。本來一場很好的品牌秀，硬生生的被“板車門”打臉，最終以李斌“我們需要大家的反饋和建議幫助我們盡快成長”告一段落。

隨著蔚來汽車用戶數(shù)量增多，ES8質(zhì)量問題也逐步暴露。續(xù)航短、車機系統(tǒng)混亂死機、充電等問題時有發(fā)生。2018年11月，因無法忍受眾多質(zhì)量問題，蔚來首位要求退車車主誕生。“退車門”事件無疑將蔚來汽車再次推向輿論熱點。

蔚來汽車一路走來，其辛酸不言而喻，取得的成績大家也有目共睹，未來發(fā)展如何呢？

柳暗花明又一村，蔚來汽車忐忑不安

盈利能力是衡量企業(yè)經(jīng)營狀況的最好指標。然而，蔚來汽車虧損持續(xù)增加，由2016年虧損26億元增加至2018年虧損96億元，三年累計虧損約172億元。毋庸置疑，蔚來是最有錢的新勢力，但同時，也是最會燒錢的新勢力。持續(xù)增加的虧損，為蔚來經(jīng)營帶來了較大的壓力，其不得不調(diào)整未來企業(yè)戰(zhàn)略。

受持續(xù)虧損影響，蔚來近日宣布：將暫停上海工廠建設(shè)。這一消息一經(jīng)流出，反應(yīng)最大的莫過于股票市場。3月6日，蔚來汽車在股票市場直接跳票，每股瞬間蒸發(fā)2元左右，這反應(yīng)出資本市場對其戰(zhàn)略的擔(dān)憂。

當(dāng)然，蔚來汽車也面臨著市場環(huán)境變化。隨著新能源汽車補貼退坡，預(yù)計2020年后，補貼將退出，蔚來產(chǎn)品面臨價格上漲壓力。目前，ES8官方指導(dǎo)價44．8－45．6萬元，新能源補貼4．5萬元，這一補貼對普通消費者來說，還是很有吸引力的。

同時，蔚來也面臨較大的競爭壓力。作為直接競爭對手的特斯拉，正加緊國產(chǎn)化進度，預(yù)計2019年底，其首款國產(chǎn)化產(chǎn)品model3將推出。Model3目前官方指導(dǎo)價40－50萬元，國產(chǎn)后價格下探10萬應(yīng)該不成問題，而ES8補貼后價格40－45萬元，絲毫沒有競爭優(yōu)勢。

持續(xù)虧損，新能源補貼價格退坡，競爭對手打到家門口，蔚來汽車如鯁在喉，其未來發(fā)展也充滿不確定性。

結(jié)束語：作為重資產(chǎn)行業(yè)，車企如果沒有足夠的資本支撐，很難取得成功。蔚來汽車作為新造車勢力一員，其發(fā)展有目共睹，但面臨的資金壓力也日益增加；作為國際化科技公司的特斯拉，歷經(jīng)15年的虧損，才換來2018年首次盈利。質(zhì)量作為高端造車企業(yè)的基本，蔚來汽車必須足夠重視；市場競爭日趨激烈，過硬的產(chǎn)品力才能保證企業(yè)利于不敗之地，持續(xù)推新品才能保證銷量持續(xù)增加。蔚來汽車還有很長的路要走，前路也將充滿坎坷，正所謂“不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”，讓我們拭目以待！