2019年開局以來，關于造車新勢力的消息層出不窮。特斯拉大幅下調在華車型售價、蔚來汽車（NYSE：NIO）交出了上市后的首份“成績單”、威馬汽車再獲總額30億元人民幣的C輪融資、前途汽車母公司長城華冠宣布新三板摘牌、蔚來汽車又被爆交付數量存貓膩，公司大量裁員等負面消息、賈躍亭和FF再迎新的“接盤俠”、特斯拉起訴小鵬汽車員工涉嫌竊取其機密……

不過，《中國經營報》記者注意到，除了蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力頭部玩家外，中國新興造車的企業數量已逾百家，但大多數的企業還未能進行量產交付，同時面臨資金困境。即使是已經交付過萬輛的蔚來汽車，年報亦顯示，2018年全年凈虧損高達96.39億元。

但就造車新勢力現狀而言，大部分的企業仍停留在小批量交付，甚至是PPT造車階段。正如3月22日，蔚來汽車董事長李斌發表內部信稱，公司已從組隊集訓階段，進入到第二階段，即資格賽階段。

為了解最新進展，連日來，記者聯系了部分造車新勢力企業。游俠汽車方面透露，公司目前產品基本鎖定在相對成熟的電動汽車產品階段，雖未正式發布，但已經內部迭代了兩個以上版本的電動車產品。天際汽

車方面則表示，公司將在上海國際車展公布首款車型ME7售價，且公司專注在技術研發和量產交付上。

資金緊缺盈利難解

眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現并不樂觀。

數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的“領頭羊”。雖然蔚來汽車在量產交付方面處于領先地位，但其虧損卻在加大。

據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；凈虧損為96.39億元，同比增長92%。

而在2016年和2017年，蔚來汽車的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，去除可轉換可贖回優先股因素，歸屬普通股東的凈虧損則分別為25.73億元和50.21億元。加上2018年虧損的96.39億元，3年累計虧損已達172.3億元。

對于后續投入的資金來源問題，李斌向媒體確認還會有后續的融資計劃。但對于何時才能扭虧為盈，李斌則表示，蔚來不會公開說什么時候會扭虧為盈，蔚來現在還在投入期，隨著新產品的增加銷量也會逐步提升，長期來說，對公司的商業模式非常有信心。

處于頭部玩家的蔚來尚且情況不佳，其他造車新勢力企業更是難言樂觀。作為造車新勢力之一的前途汽車，造車所需的資金均來源于其母公司長城華冠（833581.OC）。但在2月20日，長城華冠發布了擬申請終止新三板掛牌公告，并于2 月 27 日開市暫停股票轉讓。

據了解，長城華冠于2015年在新三板上市，自掛牌以來，長城華冠通過定向增發在新三板共募集資金超過20億元，多數已投入到前途汽車造車計劃中。

造車需要有龐大的資金支持，對于前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，公司對于前途汽車的發展和現金流非常重視。

汽車分析師任萬付告訴記者，2019年補貼退坡對新能源汽車生產企業來講，會帶來較大壓力，具體包括單車成本上升、終端價格上揚。對于企業來講，只有通過優化研發、生產、銷售等環節的支出，同時提高效率，降低單車成本。換言之，做好“降本增效”這件事情，才能保證企業的發展。

持續量產迷局

雖然在2018年有蔚來汽車、威馬汽車、新特汽車、愛馳汽車、天際汽車等造車新勢力們攻克了“交付關”，但能否具有持續量產的能力也頗受關注。

據記者不完全統計，先后有蔚來汽車、奇點汽車、零跑汽車、游俠汽車、拜騰汽車宣布自建工廠。截至目前，已經完成自建工廠的車企可謂是屈指可數。以威馬汽車溫州工廠為例，資料顯示，威馬汽車溫州工廠2016年11月開工，2018年3月生產線貫通并進行了試裝生產，工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，規劃產能20萬輛。對于溫州的產能，威馬汽車方面告訴記者，目前溫州工廠總裝下線量已達到1萬臺，日峰值產量超過200輛。

2018年4月，游俠汽車在浙江湖州啟動工廠自建項目，項目總規模2600畝，年產能達20萬輛，一期產能釋放10萬輛。游俠汽車方面向記者表示，公司將在2019年完成工廠建設，目前運營穩定，資金主要集中在后續廠建和部分研發投入之中。

此外，零跑汽車將工廠選址金華，據悉，零跑汽車金華工廠總投資20億元，總面積570畝，該工廠于2017年7月開始建設，2018年6月封頂并開始設備進駐調試，計劃2019年一季度正式完成建設，一期規劃產能5萬輛，總產能25萬輛。對于金華工廠的建設進度，零跑汽車方面告訴記者，目前公司還沒有工廠進度的信息，暫時沒有得到準確的消息可以對外公布。

不過，由于零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產資質。在2019年伊始，零跑汽車召開S01上市發布會之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，S01將使用代工模式，已經與長江汽車簽署了代工協議。根據協議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。

此外還有拜騰汽車南京工廠，2017年9月動工，預計2019年投產，工廠規劃占地1600畝，計劃投資116億元，建成后總規劃年產能30萬輛；車和家第一工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億元，年產能20萬輛，2017年8月進行了試生產；第二工廠也于8月開始建設，投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。

值得注意的是，蔚來在財報中提及，公司曾經于2017年與上海市嘉定區政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協議及備忘錄。近期，公司已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃。戰略聚焦于整車制造合作模式。公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。

對于取消嘉定工廠的建設計劃，李斌告訴記者，這是基于自己的產業實踐作出的決定。其同時表示，與江淮這兩年的合作實踐是非常成功的，團隊合作非常緊密、高效。

品控存疑信任度低

事實上，對于造車新勢力企業而言，除了資金、產能難題外，實際交付量與品質問題同樣受到來自各方的質疑。

以蔚來汽車為例，日前有疑似蔚來汽車離職員工的網友在知乎上爆料稱，蔚來汽車一萬輛車的交付是“自導自演”的結果，因為一萬輛的訂單中，大多數是蔚來的內部員工購買。

3月22日，蔚來汽車在其官方微博發布聲明回應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。

據其聲明內容顯示，截至2019年2月底，蔚來共交付13964輛ES8，其中員工自行購買和購買后與公司共享的ES8占比僅2%。同時，公司還表示，對于蔚來員工不端行為的表述純屬主觀臆斷，缺乏事實根據。蔚來公司與傳言所涉員工保留對謠言發布者訴諸法律的權利。

此外，蔚來還表示，作為一家初創企業，蔚來已進入精細化運營和體系化效率提升的階段，會根據發展戰略進行業務結構調整和相應的人員結構優化。

聲明當天，李斌也發表內部信，承認公司在四年的快速發展中出現了一些人員的冗余，并表示在今年上半年總數將控制在9500人以內，比現狀優化3%。同時，其表示將優先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。

記者注意到，有關新能源汽車的故障投訴事件也層出不窮。僅看造車新勢力，蔚來等都曾被消費者反映存在質量問題。

另有業內人士指出，一眾造車新勢力企業今年或面臨“生死劫”。近日基石資本董事長張維發表的一篇文章引起廣泛關注，他在文章中直言，新造車公司過于依賴資本，是靠“燒錢”在維持，加之政府新能源補貼政策的變化，以及包括特斯拉與傳統車商加入競爭，對于造車新勢力來說，今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業將會破產關門或者被大的整車企業收購。