一直以來，“不合法”是低速車發展的痛點，但是低速電動車行業的發展我們的卻有目共睹。為何明知“不合法”，仍舊有眾多低速電動車企業迎難而上？究其原因，就是市場需求龐大。

銷量連年攀升，市場需求量大

以山東為例：

山東省汽車行業協會統計，2016年山東省低速電動車產銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產銷量占全國總量的50%以上。

山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，相比2016年同期產銷量超4成的增速，2017年山東省四輪低速車的增速有所下滑，但仍然高于整體汽車市場。2017年上半年，山東省汽車行業整體產銷量為100.7萬輛和101.7萬輛，同比增長8.3%和8.4%。

2018年山東1-4月產量同比增速35.11%，月均產量5.6萬輛，相比2017年1-4月月均產量4.2萬輛，高出1.4萬輛。2018年10月，據山東省汽車行業協會統計，山東省生產低速電動車總計76226輛，環比上升11.14%，同比下降6.9%。山東省公安廳副廳長丁冠勇從目前掌握的數據估計，山東省的低速電動車保有量大約300萬輛。山東作為低速電動車產銷大省，據此，小伊估計全國低速電動車的保有量大概在500萬輛左右。

以上數據可以說明一個問題：低速電動車的市場需求龐大。盡管身上貼著“不合法”的標簽，低速電動車的銷量一直處于攀升狀態。

考慮市場需求，設置過渡期

直到2018年11月，六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，接踵而來的就是山東、河南等地接連發布相關落地政策。

山東省人民政府辦公廳發布的《關于加強低速電動車管理工作的實施意見》中提到，山東低速車清理整頓將會分三個階段：分別是2018年12月至2019年1月的調查摸底期，2019年2月至3月的督促整改期，以及2019年4月至2019年年底的清理整頓期。國家相關標準出臺后，企業的過渡期為三個月，現存的已銷售車輛過渡期為三年。三年的過渡期，很明顯是考慮到了低速電動車的市場需求。

河南在《關于貫徹落實<關于加強低速電動車管理的通知>的通知》中提到，“各地整改情況,于2019年1月25日前分別報送省相應主管部門,工信部門負責匯總上報”，“完善過渡期產品回收置換報廢等相關政策，加速淘汰在用違規產品，規范低速電動汽車生產和銷售”。考慮到龐大的市場需求，河南對于低速電動車也并未采取“一刀切”政策。

低速電動車的優勢與未來的發展預測

低速電動車市場需求之所以如此龐大，是因為價格有著比較大的優勢。購車的消費者多是將其作為家庭補充用車。

接送孩子上下學或者是日常上班通勤使用，低速電動車都有著兩輪車不可比擬的優勢。兩輪車的保暖性能不及低速電動車，乘坐人員數量也不可能超過3人及以上。如果遇上狂風暴雨天氣，低速電動車的安全性不言而喻。例如雷丁、麗馳、大陽等企業，他們沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產車間，已經具備乘用車生產能力。低速電動車與普通汽車相比，它不僅在價格上有強大優勢，更是環保綠色出行的一種選擇。

在國家標準出臺后，低速電動車面對龐大的市場需求，銷量肯定會高速增長。現下企業最重要的任務就是把握好發展時機，在國家政策的引導下，加大研發投入，提升質量水平，最終生產出符合相關標準的產品。

過渡期之后，未來哪幾家企業將瓜分千億低速電動車市場，我們拭目以待。