搭乘網(wǎng)約車出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人的一種生活方式，酷暑難耐時，寒冬臘月夜，輕觸屏幕就能去到你想去的地方，再也不用在路邊苦等。網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新興事物，不僅改變了人們傳統(tǒng)的出行方式，更改變了出租車市場的格局，同時，也為電動汽車的發(fā)展帶來新的機遇。
政策新規(guī)助力
近年來，網(wǎng)約車市場的飛速發(fā)展給政府部門的監(jiān)管工作帶來巨大挑戰(zhàn)，國家從2014年起相繼出臺政策法規(guī)，推動網(wǎng)約車市場健康發(fā)展，為安全出行保駕護航。2016年7月，交通部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，對限制準入、規(guī)范運營、監(jiān)督處罰等做出了規(guī)定。準入條件中分別針對網(wǎng)約車平臺、駕駛員、車輛作出了相應規(guī)定，并要求準入主體分別取得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。
除了國家層面的規(guī)定外，各地相繼制定適應本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的政策細則。交通運輸部12月26日表示，目前已有232個城市出臺網(wǎng)約車配套政策。根據(jù)相關規(guī)定，2018年12月31日前各平臺將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。除了約束性政策外，各地新規(guī)中的鼓勵性政策也值得注意，尤其是其中涉到電動汽車從事網(wǎng)約車經(jīng)營的內(nèi)容，為公共交通綠色發(fā)展注入了新內(nèi)涵。
根據(jù)深圳市交委修訂的《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，深圳市自8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡預約出租車，預示深圳市已經(jīng)將綠色交通的理念融入了網(wǎng)約車這一新生事物的發(fā)展中。廣州交通委員會印發(fā)的《廣州市小微型客車分時租賃行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵使用新能源汽車，不提倡使用非新能源汽車開展分時租賃業(yè)務。
電動車綠色環(huán)保
從事網(wǎng)約車運營，開電動車還是傳統(tǒng)燃油車收益更高，歷來是網(wǎng)約車司機爭論的一個焦點。武漢市某汽車服務公司表示，從運營成本角度考慮，推薦網(wǎng)約車司機使用電動汽車。以每年8萬-10萬公里網(wǎng)約車普遍行駛里程計算，電動汽車每百公里耗電16度，按照1.5元每度電（含電費和充電服務費）來計算，電動汽車相比燃油車每年可節(jié)省2萬元左右。若家中有充電樁，按照0.57元每度電來算，每百公里電耗僅為9.12元。
也有一些網(wǎng)約車司機表達了不同看法，他們認為，新能源車的蓄能器使用壽命有限，在保修期外更換的話，大概需要2000元。由于網(wǎng)約車行駛里程遠遠大于一般私家車，更換更加頻繁，成本也更高，這些費用也要計算進去。
除了成本方面的考量外，續(xù)航里程也是網(wǎng)約車司機關心的一個問題。一些司機表示，如果專職從事這個行業(yè)，在市內(nèi)一天大概要行駛兩三百公里，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航能力在300公里左右的，甚至更短，中途一般都得充電，而每次充電對于司機來說都是浪費時間。電池性能還受到氣溫影響，冬季續(xù)航能力還要打折扣，充電次數(shù)更多。
有的滴滴司機則認為，購買一輛純電動車從事網(wǎng)約車經(jīng)營的話，如果時間安排合理，可以解決續(xù)航能力不足的問題。如果只跑早晨和晚上，可以利用中間駕駛員休息的這段時間進行慢充補電，基本能補滿續(xù)航里程，一天的行駛里程也就夠了。
充電問題是困擾不少電動車司機的難題，一些網(wǎng)約車司機認為，快充技術對汽車電池的使用壽命有損害，更多只能是應急，而不是天天使用的，為了充電跑回家又不劃算。如果解決了續(xù)航能力和充電技術這兩大瓶頸問題，電動汽車將更有吸引力。
合理運營效果好
從國家倡導綠色出行，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，一些技術難題正在被攻克。北京科技大學材料系教授、新能源電池研究專家連芳認為，“隨著技術水平的提高，電動汽車存在的瓶頸問題將被攻克。目前來看，電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種，前者是直流電充電，屬于淺充，一般可以充到60%到80%；后者為交流電充電，目前的技術已經(jīng)從原來的8小時充到90%以上降低到4到6小時。”
一方面，隨著科技進步，電動汽車性能本身存在極大的提升空間；另一方面，網(wǎng)約車特殊的經(jīng)營模式與電動車續(xù)航里程之間相得益彰。“根據(jù)我們的了解，很多網(wǎng)約車司機一般會在行駛220公里時休息，這時尚未達到蓄電池的臨界點。相關法規(guī)對疲勞駕駛有規(guī)定，司機不可能中途不休息地一直開下去，休息時間正好可以用來充電。”連芳說。
以目前的運營方式來看，網(wǎng)約車可以對派單狀態(tài)進行設置，其靈活性和計劃性是一般出租車所缺乏的。“司機可以根據(jù)電動汽車情況靈活選擇自動接單還是停止接單，在接單間隙或午休時間及時充電。”連芳說，“電動汽車運營成本低、空氣污染小的優(yōu)勢將被逐漸接納。”
從乘客感受看，從事IT行業(yè)的高原先生表示：“我在中關村上班，晚9點下班后公司可以報銷打車費用，經(jīng)常坐網(wǎng)約車回家，電動車給我的感覺比燃油車更加舒適，主要是車內(nèi)噪音小。”目前，我國多個城市將電動車應用在公共交通、市政用車上。在不久的將來，作為一種特殊的公共交通工具，電動汽車或成為網(wǎng)約車主流。
