還有不到20天便是2019年了，年底正是沖量的時候，車市卻盡顯疲態(tài)，減產又減量。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產銷數據顯示，1至11月，中國汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。11月國內汽車銷量為254.8萬輛，盡管環(huán)比增長了7.1%，但同比仍呈較快下滑態(tài)勢，比去年同期下降13.9%。至此，中國車市已連續(xù)5個月出現(xiàn)銷量負增長，同時也是繼1990年以后的首次負增長。

然而，整體情況雖然看起來不理想，新能源車卻逆勢上漲，產銷首次雙雙突破百萬輛大關，表現(xiàn)亮眼。

對于今年車市下行的情況，專家表示與國家經濟形勢、產業(yè)升級相關。看似不理想局面的背后，是真正市場化的運作模式和優(yōu)勝劣汰的競爭格局。

那么，具體而言，哪些車型的銷量在下行？各車企的表現(xiàn)如何？中國車市已到天花板了嗎？新能源汽車明年的銷量走勢如何？

接下來，第一電動將逐一解答這些疑問。

乘用車市場低迷，SUV車型首次同比下滑

從今年乘用車的數據來看，其產銷分別為2147.41萬輛和2147.84萬輛，同比下降3.37%和2.77%；乘用車各細分市場都情況不佳，全面進入下滑通道。

從11月單月來看，轎車銷售107.6萬輛，同比下降11.9%；SUV銷售90.9萬輛，同比下降18.1%；MPV同比下滑幅度較大，達到30.8%。

從今年1月至11月整體來看，各車型零售同比降幅如下圖所示：轎車同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。

其中，MPV同比下降最大，也因此造成了較大的車市下滑影響。

值得注意的是，2013年到2016年SUV出現(xiàn)爆發(fā)式增長，后來迅速冷卻，2017年開始出現(xiàn)劇烈的負增長，2018年依然是負增長的狀態(tài)，11月份甚至出現(xiàn)了今年的首次同比下滑。SUV市場在今年已經達到了最差的狀態(tài)，增長乏力。對此現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，“SUV在經歷了多年的高速增長后，這是正常狀態(tài)的回歸。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹表示，乘用車市場產品創(chuàng)新目前進入一個新的節(jié)點，市場周期跟產品周期疊加有密切的關系。比如轎車企業(yè)產品周期相對穩(wěn)定，大眾、通用表現(xiàn)特別強，寶馬、奔馳已進入轎車企業(yè)前十的位置，而這里前十名中的自主品牌只有吉利。自年初開始大部分車企已經將工作重心轉向轎車，從整體來看轎車市場消費升級極其明顯。 

上汽吉利表現(xiàn)亮眼，長安東風下降明顯

各車企繼續(xù)承壓。從前十名車企的表現(xiàn)來看，今年上汽依然領跑，雖同比增幅不大，但銷量依然第一。表現(xiàn)最為亮眼的是吉利，據去年同比增長24%；奇瑞緊隨其后，同比增長為12%，體現(xiàn)了自主品牌的不斷進步。

相比之下，東風、北汽、長安、長城銷量據去年均有下降。其中，長安最為明顯，同比降幅為24%；東風同比下降7%。

新能源車逆勢上漲，產銷首次均破百萬輛大關

與持續(xù)低迷的乘用車走勢不同，新能源車長勢喜人，呈現(xiàn)持續(xù)高增長態(tài)勢，產銷首次雙雙突破百萬輛大關。11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛。至此，今年前11個月新能源汽車累計生產105.4萬輛，銷售103.0萬輛，提前一個月完成了年初百萬輛的既定目標。據中汽協(xié)預計，今年新能源車市有望突破120萬輛。

車市未觸天花板，明年新能源車有望達160萬輛

對于今年整個車市低迷的情況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向第一電動表示，背后核心的問題在于整個經濟運行有些壓力，消費不旺。“經濟形勢一旦平穩(wěn)，車市應該也能夠恢復平穩(wěn)增長。如果中美貿易戰(zhàn)不發(fā)生太嚴重的對立，我覺得應該是有緩和趨勢。”

許海東認為，三四線城市房地產去庫存、環(huán)保要求趨嚴以及P2P暴雷等多重因素影響了中國汽車市場的銷量。而車市下行的核心因素是國家產業(yè)轉型升級正在經歷陣痛期。“這一轉型過程或將持續(xù)2-3年，整體汽車市場走勢也將呈L型而非V型。”

有些人擔心車市已經觸及天花板，但乘聯(lián)會與中汽協(xié)不這樣看。

目前，乘聯(lián)會對明年的大概預期是汽車呈零增長狀態(tài)，明年上半年可能還是極其艱難，到6月份國六實施之前會是個位數負增長。雖然明年有可能達到谷底，但是會逐步調整過來。未來隨著消費與國內市場成為主力，汽車仍會有巨大的發(fā)展。崔東樹認為，車市總體來說算是樂觀，畢竟?jié)摿€是巨大的，還沒有到天花板，依然有發(fā)展空間。

中汽協(xié)副秘書長師建華認為，中國汽車產業(yè)已經進入低速增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動，透支了2017年和2018年的消費。今年車市的負增長實際上是對前兩年購置稅政策透支購買力的回哺。“受到多重因素的影響，今年車市出現(xiàn)時隔28年的首次下滑，但我個人認為車市并未進入寒冬。”在他看來，當前整體車市遠未到天花板，剛性需求還在，增長空間還有。目前應該是行業(yè)處于轉型陣痛期，廠家需要提高產品性價比，提高產品價值。不過，車市已經進入了真正市場化的運作模式，并逐漸呈現(xiàn)出優(yōu)勝劣汰的競爭格局。

勢頭猛進的新能源汽車持續(xù)高增長態(tài)勢，產銷首次雙雙突破百萬輛大關。那么，隨著補貼退坡的來臨，這對車市又會產生什么影響？

對此，許海東表示，“新能源車過度依賴補貼的說法并不成立，真正推動行業(yè)發(fā)展的是企業(yè)的內在動力、市場的內部需求及雙積分的影響，而不僅僅是補貼。新能源汽車正沿著正常軌跡發(fā)展。”雖然補貼退坡即將到來，中汽協(xié)仍對新能源汽車市場保持樂觀。師建華預計，如果順應市場規(guī)律，明年新能源車仍會持續(xù)走高，有望達到160萬輛。