自從北京車展憑借U5 ion概念車吸引了一波大家的目光后，愛馳汽車便從公眾視野中消失了，好幾個(gè)月來再也沒有關(guān)于這位新勢(shì)力的最新進(jìn)展。直到上個(gè)月底的前一天，愛馳汽車終于發(fā)布了首款車型U5的量產(chǎn)版。

而作為曾經(jīng)造車新勢(shì)力中比較突出的一員，與蔚來、威馬、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，愛馳的產(chǎn)品推進(jìn)速度并不算快，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也并未取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其品牌知名度與產(chǎn)品差異化似乎也沒有突出的亮點(diǎn)。

那么這個(gè)沉寂已久的后來者究竟有何不同？將于明年交付的U5量產(chǎn)版又值得大家的期待嗎？

 從概念到量產(chǎn)滿滿都是妥協(xié)

今年四月份的時(shí)候，愛馳于北京車展上發(fā)布的U5 ION概念車非常酷炫，整個(gè)外觀和內(nèi)飾的造型極具未來感，給我留下了非常深刻的印象。

但要說回愛馳近日發(fā)布的U5量產(chǎn)版本，乍一看去整體輪廓與概念車大同小異，然而細(xì)看之下卻是根本沒能呈現(xiàn)出概念車的精髓之處。

首先，概念車采用攝像頭取代了外后視鏡，而量產(chǎn)版又把實(shí)體外后視鏡給裝上了。從技術(shù)上來說，市面上的流媒體后視鏡技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，用攝像頭取代后視鏡早已不是難題。 U5沒有走出這一步應(yīng)該是由于無法滿足法律法規(guī)的要求，盡管情有可原，但科技感卻下降了不少。

量產(chǎn)版U5與概念車的前大燈造型也有很大的差異，概念車與大燈融為一體的貫穿式日行燈科幻感極強(qiáng)，而量產(chǎn)版則回歸實(shí)用，沒有那么驚艷。

另外，U5把兩個(gè)充電口巧妙隱藏在了雙側(cè)大燈的蓋板下的確有一定新意。但這樣的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致U5充電口位置偏低，車輛涉水較深的情況是否會(huì)存在安全性隱患又成了一個(gè)值得深思熟慮的問題。

內(nèi)飾方面，U5 ION概念車造型夸張的“太空飛船”式方向盤也被平常的方向盤代替

說好的座艙科幻風(fēng)格根本不及概念車一半強(qiáng)烈，所謂的未來居家風(fēng)，到了量產(chǎn)版儼然一副趨于同質(zhì)化的大屏極簡(jiǎn)風(fēng)，可以說是毫無亮點(diǎn)可言。 

不過發(fā)布會(huì)上的這款量產(chǎn)車是不是最終形態(tài)暫時(shí)還不得而知，必須等到2019年上海車展，或者2019年第4季度U5正式交付的時(shí)候，我們才能下定論。

創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)還需市場(chǎng)考驗(yàn)

根據(jù)發(fā)布會(huì)宣稱的內(nèi)容來看，U5的車身結(jié)構(gòu)是其一大噱頭。僅從字面上解讀，U5既沒有采用蔚來那種將輕量化做到極致的全鋁車身，也沒有采用市面上大多數(shù)廉價(jià)車型美名其曰堅(jiān)固實(shí)則節(jié)約成本的全鋼車身，而是創(chuàng)新的采用了上鋼下鋁的組合。

鋁材的使用自然是為了輕量化，而沒能采用全鋁車身的U5，一方面可能是制造工藝無法滿足，另外也能相應(yīng)節(jié)約一定成本。鋼鋁結(jié)合可以說兼顧了輕量化和經(jīng)濟(jì)性，聽起來確實(shí)是一種有效的平衡方式。但不同金屬的熔點(diǎn)各異，如何保證鋁和鋼的穩(wěn)固連接成為了需要解決的刁鉆難題。

據(jù)悉愛馳采用了SPR自沖鉚連接，F(xiàn)DS自適應(yīng)熱熔緊固系統(tǒng)和螺栓連接形成冷連接來面對(duì)這個(gè)復(fù)雜的工藝問題。不過最后的完成度能達(dá)到多少，放到現(xiàn)階段來說依然還是未知數(shù)。同樣得等到交付實(shí)車正式上市后，經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)才能揭曉這套創(chuàng)新組合工藝是否真的靠譜。

畫蛇添足電池包

愛馳發(fā)布會(huì)上的第二大噱頭，便是U5強(qiáng)大的續(xù)航能力，以及可額外添置的續(xù)航包。從數(shù)據(jù)上來看，U5的電池容量為63kWh，電池能量密度達(dá)到了170Wh/kg。如此高的能量密度，放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)處于領(lǐng)先位置。

憑借著出色的電池性能，U5的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了460km，同樣也是相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，重點(diǎn)在于官方還宣布，U5可以通過預(yù)留的空位加裝續(xù)航包，再提升100km續(xù)航里程達(dá)到驚人的560km，幾乎可以匹敵特斯拉Model S P100D版本。

但值得商榷的是，如果愛馳能利用增加能量包的形式提升續(xù)航里程，那么為何不直接推出高續(xù)航版本車型呢？就像特斯拉Model 3就有長(zhǎng)續(xù)航版和普通版的區(qū)別，用戶可以根據(jù)自己的用車需求以及預(yù)算選擇不同車型版本。而后期加裝電池包的方式，無論租賃或購買的費(fèi)用同樣需要用戶來承擔(dān)的，尤其對(duì)于加裝電池包之后不打算拆卸的用戶來說，為何不在一開始進(jìn)行個(gè)性化訂制，按需生產(chǎn)呢？再則如果用戶只需要臨時(shí)加裝電池包，那么頻繁拆卸的電池包是否會(huì)存在安全隱患呢？

如此看來，愛馳關(guān)于續(xù)航方面的創(chuàng)新不過是畫蛇添足。甚至難免讓人猜測(cè)是因?yàn)槠渖a(chǎn)工廠無法達(dá)成定制化的需求，所以才出此下策將這一毫無意義的產(chǎn)品點(diǎn)用作噱頭糊弄大家。

毫無新意智能系統(tǒng)

關(guān)于造車新勢(shì)力的智能化方面，一直是老調(diào)重彈的話題。畢竟在很久以前的PPT時(shí)代，它們一次又一次，不厭其煩的為我們臨摹了宏偉的智能出行方式。但隨著各路量產(chǎn)車落地的情況來看，愿景終究只是愿景，顛覆性智能系統(tǒng)根本不存在的，對(duì)于消費(fèi)者的期盼只用一句未來OTA升級(jí)便應(yīng)付過去，簡(jiǎn)直荒唐。

U5作為一位后來者，研發(fā)時(shí)間比起蔚來、威馬、小鵬等已經(jīng)交付或是即將上市的新勢(shì)力來說更加充裕。本以為會(huì)帶來令人意想不到的創(chuàng)新系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)布會(huì)上愛馳CEO谷峰關(guān)于智能化的講解只是匆匆?guī)н^。不過話說回來，U5的智能系統(tǒng)確實(shí)也沒啥值得可說的。

比如U5可實(shí)現(xiàn)全速段車道內(nèi)跟車或自動(dòng)巡航，自動(dòng)緊急制動(dòng)、開門預(yù)警、后側(cè)方預(yù)警、變道輔助、自動(dòng)泊車等功能。換句話說，U5搭載的依然是目前市面上10萬元級(jí)別自主品牌車型都早已悉數(shù)配備的L2級(jí)別輔助駕駛功能，實(shí)在不值一提。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，U5擁有人臉識(shí)別系統(tǒng)，可進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)和車內(nèi)環(huán)境智能調(diào)節(jié)，車輛還可以實(shí)現(xiàn)軟件云端升級(jí)、固件云端升級(jí)、和遠(yuǎn)程診斷等等上述提到過的OTA功能。說到這兒相信不少車迷朋友們已經(jīng)想要大呼“坑爹”了，就這也能稱得上智能系統(tǒng)？但是大家也不用著急，畢竟U5有OTA系統(tǒng)嘛，甭管當(dāng)初PPT里的智能出行愿景多么宏偉，只要你愿意耐心等待，相信在U5開到報(bào)廢之前一定可以通過遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

“來啊，造作啊，反正有大把時(shí)光。”就像歌詞里寫的一樣，作為后來者的愛馳，擁有大量研發(fā)時(shí)間，但就目前發(fā)布的這臺(tái)U5量產(chǎn)車的情況來看，愛馳也確實(shí)大把時(shí)間都用來“造作”了。所謂的創(chuàng)新全數(shù)沒有實(shí)際意義，比如涉水安全隱患充電口、不知質(zhì)量如何上鋼下鋁結(jié)構(gòu)、畫蛇添足續(xù)航包、毫無新意智能系統(tǒng)等等，反而給人一種為了營(yíng)造噱頭不折手段的錯(cuò)覺，真的很難讓人相信這是一臺(tái)2018年底發(fā)布的新勢(shì)力作品。

“大大方方愛上愛的表象“，這句歌詞寫的也很好，就像我曾經(jīng)在北京車展第一次看見U5 ION的時(shí)候，對(duì)這臺(tái)酷炫的概念車一見鐘情，忍不住贊許，甚至對(duì)愛馳充滿了期望。而當(dāng)沉寂了半年時(shí)間，愛馳終于發(fā)布了U5量產(chǎn)版本，我的心是怎一個(gè)失望了得。