同樣是造車新勢力，但是在品牌傳播的過程中，每一家都展現出了不同的氣質，愛馳想要給外界傳遞的是一個務實造車的精工形象。

11月29日，愛馳汽車首款量產車U5在上海正式迎來全球首秀。包括潛在車主、媒體、合作伙伴、政府、行業協會、造車新勢力友商等多方在內的嘉賓一同見證了愛馳U5的首次亮相。

當晚，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強真誠地分享了自己的過往經歷與創業初心，以真故事、真情感試圖引起在場嘉賓的強烈共鳴。同時他也呼吁業內各方從競爭走向競合，把握汽車“新四化”的歷史機遇，造不給消費者添麻煩的車，提供不給消費者添麻煩的服務，讓出行生活更美好。

值得注意的是，友商的站臺讓這場造車新勢力的發布會變得特別起來。前途汽車、奇點汽車 蔚來汽車、小鵬汽車、天際汽車、合眾新能源……激烈的行業在競爭此時此刻看起來顯得有些團結友愛。

相比于這些品牌，愛馳汽車算是后來者了。當競爭對手紛紛走向市場之時，愛馳才剛剛完成首款產品的首秀，不得不承認，愛馳要趕的是造車新勢力的末班車。

2015年前后是國內造車新勢力創建時間集中爆發期，而愛馳汽車成立于2017年2月，對于時間緊迫的造車新勢力而言，可以說是姍姍來遲。

特別是在蔚來汽車，小鵬汽車等造車新勢力紛紛公開“交作業”的時候，愛馳汽車身上的壓力也越來越大，外界對于其新車產品、資質、融資情況、渠道建設等方面的了解也變得越來越迫切。

愛馳汽車創始人兼CEO谷峰表示：“先發優勢固然重要，但產品更關鍵，市場最終會認可優質的產品。”走進2018年，愛馳汽車也加快了自己的腳步。

4月16日，愛馳汽車在上海新總部長陽創谷首次對外發布了品牌發展戰略，并首度亮相MAS整車平臺及該平臺的首款車型純電SUV U5 ION。而就在發布會的前一天，愛馳汽車剛剛結束第三輪融資，據悉，三輪融資后，愛馳汽車累計融資金額達到70億元。

從2017年2月成立到現在僅僅只有1年多的時間，完成了制造基地的建設、人才引進、產品技術的研發、到金融融資、新車亮相，只差上市一步。在愛馳汽車創始人付強看來可謂是創造了愛馳速度，但是相比在硬件上的快速發展，在對外宣傳上，愛馳汽車故意保持了低調的狀態。

在發布會當晚，愛馳汽車一眾高管用了話劇式的六幕PPT，闡述了其造車初心、美好愿景，產品的智能安全前瞻設計等等。

與所有的汽車企業一樣，愛馳汽車也有著一個“讓出行生活更美好”的愿景。“環境保護”和“減少交通死亡”，愛馳的出發點相比于其他高大上的理想要真誠了很多也現實了很多。

在產品層面，著力點依然是“智能”與“安全”，作為首席技術官的陳學文表示：“CTO就是要把CEO吹的牛B都一一實現。”面對市場上各種智能化產品，陳學文用他們的態度做出了自己。“今天你可以發布ADAS，他可以說推出了L2（級別自動駕駛），明天還有一個2.5，做產品得踏踏實實，腳踏實地。”

向自主研發的MAS平臺、全球首款量產的“上鋼下鋁”車身結構、干濕分離“三明治”電池包、超過170Wh/kg的能量密度、460kmd的續航里程、高水平自動駕駛輔助系統、八大功能體系的沉浸式場景化智能座艙……

同樣是造車新勢力，但是在品牌傳播的過程中，每一家都展現出了不同的氣質，愛馳想要給外界傳遞的是一個務實造車的精工形象。

發布會上，愛馳汽車官方表示U5這款車會在2019年的年底正式交付。而2020年，國家新能源補貼政策全面退坡，不僅如此，愛馳汽車眼下還有更加急迫的問題。

此前，愛馳表示會通過收購或者合作的方式來獲得資質。政府承諾為其取得新能源汽車生產資質，但是最終沒有實現承諾，而最終不了了之。未來如果愛馳汽車不能夠申請到資質，也不排除其會再次走上這條道路。

“最不堪最不堪的就是代工了。”對于代工方法，谷峰表示出了很多的無奈。確實，對于產品的品控、供應商體系、生產節奏等都沒有100%的把握，代工容易產生出太多的問題。但谷峰還是表現出了不小的信心，“國家不會虧待用心造車的企業。”

目前，愛馳汽車在江西上饒的工廠已經封頂，在今年年底，上饒工廠所有的設備都將進廠調試，第一輛車將在年底下線，但在那時工廠還不具備批量生產的條件。如果資質等問題解決，在2019年下半年，愛馳汽車的首款車型將從上饒工廠正式下線。

對于新能源這趟末班車，愛馳還得加快腳步。