蔡建軍的轉身離去也是繼向東平、趙剛、朱江、谷俊麗等之后，又一位選擇離開造車新勢力的高管。

近期部分造車新勢力高管離職清單：

3月4日，原合眾汽車品牌公關總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監(jiān)；

3月5日，陳曦辭任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁一職，加盟奇瑞EXEED星途，擔任星途營銷中心總經理；

3月5日，小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣布離職；

3月16日，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江確認將于5月份卸任副總裁一職，轉任顧問；

3月23日，向東平辭任天際汽車首席營銷官一職，加入現(xiàn)代中國擔任Vice President、北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網絡等業(yè)務；

3月31日，零跑汽車副總裁趙剛在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車，并表示：“會繼續(xù)關注和支持零跑，祝零跑汽車越來越好”。

5月8日，愛馳汽車副總裁蔡建軍宣布離職。

對于選擇在此刻離開愛馳汽車，蔡建軍在微博上發(fā)文將之歸咎于這次疫情打亂了節(jié)奏，也改變了人生觀念。

他表示：“今天寫這篇微博時情緒有些復雜，因為我即將離開任職一年多的愛馳，心中些許傷感，之所以做這個決定，是由于突如其來的疫情打亂了大家的節(jié)奏，也打亂了行業(yè)的格局，同時也改變了很多人的人生觀念，我也不例外，從疫情爆發(fā)至今的3個月，我沒有跟家人在一起，這也讓我不得不重新反思工作、生活，事業(yè)、家庭的關系，然魚與熊掌不可兼得，所以我決定做一段時間的個人休整！”

事實上，對于熟悉汽車領域的業(yè)內人士來說，即使沒有這次疫情，常年因頻繁出差或熬夜加班而無法陪伴家人的情況幾乎成為了每位汽車人的標配。所以，對于蔡建軍這樣一位在汽車圈摸爬滾打已經多年的汽車人來說，家庭原因是一個因素，但并不會是其決定離開愛馳的關鍵因素。

正如他自己所言，這次疫情打亂了大家的節(jié)奏，也打亂了行業(yè)格局。

對于蔡建軍宣布離職，一位愛馳汽車內部人士對車事小說表示：“今年太難了。”據(jù)該人士透露，主要體現(xiàn)在銷量層面。而市場營銷恰好屬于擔任愛馳汽車執(zhí)行副總裁職位的蔡建軍的職責范疇。

不過，這并不意味著蔡建軍的離開是愛馳汽車的授意所為。因為就在蔡建軍通過微博官宣的當天，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強也專門發(fā)文表達了不舍。

付強在微博中寫道：“老蔡是我的多年好友，因為對新勢力造車有著同樣的熱情，我邀請他加入愛馳團隊并肩作戰(zhàn)，一路走來經受了很多考驗，也取得了出色的成績。雖萬分不舍，但我還是尊重他的決定。”

對于蔡建軍在加盟愛馳汽車一年多的時間里所做的成績也給予了肯定。

付強表示：“在一年多的時間里，我們完成了最初看似不可能的任務，把愛馳汽車這樣一個年輕的品牌推向了中國智能新能源車的廣闊賽道，也獲得了行業(yè)的肯定和用戶的青睞，尤其老蔡為愛馳構建起的新營銷生態(tài)模式，打造了以用戶為中心的7921創(chuàng)新營銷體系，1-1-4-0的數(shù)字化運營銷售管理體系，以及愛馳App這一有溫度的數(shù)字平臺，并在全國基本構建完成了銷售、服務網絡，并陸續(xù)在各地實現(xiàn)交付。這一系列的成績，離不開老蔡的付出和愛馳伙伴們的努力。未來雖不能同行，但我們仍舊互相鼓勵，共勉！”

事實上，無論是蔡建軍或還是上述其他幾位選擇離開造車新勢力的高管們，其都面臨著一個無法回避問題的現(xiàn)實問題，那就是自己的努力付出是否處在正確的方向上。造車新勢力能夠活下來的不會超過3-5家?guī)缀醭蔀榱诵袠I(yè)內心照不宣的一個共識。

理想汽車創(chuàng)始人李想今年3月份曾表示：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”

雖然前景很美好，但現(xiàn)實就是這么殘酷。雖然每一個造車新勢力的背后都飽含著無數(shù)人的沒日沒夜付出和努力，但這就是現(xiàn)實。

目前，愛馳汽車在售車型僅一款名為愛馳U5的純電動SUV車型。雖然上市至今已經有半年時間，但車事小說未能查詢到這款車型的具體銷量數(shù)字。據(jù)上述愛馳汽車內部人士對車事小說透露，具體數(shù)字實在是太小了，不太好對外公布。

市場銷量增速乏力，也反應在了上饒工廠產能利用率方面。

據(jù)《中國經營報》在4月份的報道中援引愛馳汽車一名員工消息稱，愛馳汽車除了對員工減薪、拖欠年終獎之外，上饒工廠雖已復工，但由于訂單量稀少，并不是很忙。據(jù)該員工稱：“在試生產的時候還挺忙的，經常加班，不過現(xiàn)在基本上沒有加班情況了。”

對于年終獎，上述愛馳汽車內部人士對車事小說表示，之前曾許諾過，但現(xiàn)在卻不發(fā)了。對此，愛馳汽車曾公開回應稱：“由于2019年度業(yè)績情況沒有達到董事會關于年終獎發(fā)放的標準，也就不存在年終獎的發(fā)放的條件。”

車事小說通過天眼查數(shù)據(jù)了解到，截至目前，愛馳汽車已經經過4輪融資。最近一次融資在去年5月份，金額為10億元，投資方為明德博雅。

對于目前國內所有造車新勢力而言，均尚處于需要外部資金續(xù)命階段。對于愛馳汽車最新融資進展，上述內部人士對車事小說表示：“主要還是寄希望于江西地方政府的支持”。

眼下，擺在愛馳汽車面前亟待解決最核心問題是如何提升訂單數(shù)量，盡早建立起自我造血功能。這也將關乎愛馳汽車是否能夠成為上述造車新勢力中存活下來的五分之一。

見證和經歷是一回事，能否活下去終究才是一切問題的核心。

蔡建軍在微博中寫道：“我很榮幸能與愛馳優(yōu)秀的團隊共事，過往的一年，我們一起干了一件偉大的事，見證和發(fā)展了一個全新的品牌在中國生長，感謝各位愛馳伙伴，祝愛馳汽車越來越好！”