上周我們發(fā)布了6月份的汽車銷量情況，可以看到新能源汽車板塊，Model Y以44,848輛的銷量登頂全車市第一，重新奪回寶座。值得注意的是，6月份Model Y的終端價(jià)格并未調(diào)整，其銷量爆發(fā)主要源于特斯拉中國(guó)“季度末集中交付”的慣例——每個(gè)季度的第三個(gè)月，特斯拉銷量總會(huì)不出意外地沖上榜首。

然而，就在Model Y持續(xù)領(lǐng)跑的同時(shí)，特斯拉大軍再添一員猛將，一款名為Model Q的新車型即將殺入市場(chǎng)，甚至定價(jià)可能低至14萬元左右，這無疑讓長(zhǎng)期盤踞10-20萬元價(jià)格區(qū)間的比亞迪遇到了真正的勁敵。

Model Q的“降維打擊”實(shí)力

Model Q是特斯拉有史以來最親民的車型，直接瞄準(zhǔn)15萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，其起售價(jià)預(yù)計(jì)為14萬元人民幣，比Model 3便宜近10萬元，甚至比比亞迪海豚頂配版還要低4萬元。這一激進(jìn)定價(jià)策略明顯劍指比亞迪的核心市場(chǎng)——秦PLUS、海豚、元PLUS等熱銷車型所在的10-20萬元價(jià)格區(qū)間。

從已曝光的信息看，Model Q采用兩廂車設(shè)計(jì)，車身長(zhǎng)度約4.4米，軸距達(dá)2.75米，采用“短車身+長(zhǎng)軸距”布局，兼顧運(yùn)動(dòng)操控與后排空間。動(dòng)力方面，單電機(jī)后驅(qū)版0-100km/h加速約5秒，雙電機(jī)四驅(qū)版僅需3秒多，性能遠(yuǎn)超同價(jià)位競(jìng)品。續(xù)航方面，配備53kWh和75kWh磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航達(dá)500km（CLTC工況下可能達(dá)575km），完全滿足日常通勤需求。

為實(shí)現(xiàn)低價(jià)目標(biāo)，特斯拉采用了多項(xiàng)創(chuàng)新：上海工廠應(yīng)用一體化壓鑄2.0技術(shù)，零件減少40%；與Robotaxi共享80%的電機(jī)、電控部件；使用寧德時(shí)代低成本磷酸鐵鋰電池，53kWh電池組成本控制在4萬元以內(nèi)。初期年產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛，后續(xù)可能出口北美。

市場(chǎng)沖擊

Model Q的入市將給市場(chǎng)帶來巨大的沖擊。目前，比亞迪在10-20萬元區(qū)間已建立完整產(chǎn)品矩陣，但Model Q的入場(chǎng)將直接挑戰(zhàn)其市場(chǎng)地位。據(jù)報(bào)道，Model Q消息公布后，比亞迪海豚終端已降價(jià)2.4萬元，深藍(lán)S07官降1.8萬元，大眾ID.3推出7折員工價(jià)，可見競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開始防御。特斯拉門店反饋顯示，Model Q發(fā)布前已有大量95后消費(fèi)者咨詢，日接待量暴漲5倍。

對(duì)整體市場(chǎng)來說，Model Q可能引起價(jià)格體系重構(gòu)：15萬元級(jí)電動(dòng)車將被迫跟進(jìn)降價(jià)或提升配置，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮；而由于特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)（標(biāo)配Autopilot）和性能表現(xiàn)將迫使競(jìng)品加速智能化投入；同時(shí)也可能使更多首次購(gòu)車用戶可能跳過燃油車直接選擇電動(dòng)車型，加速市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程。

展望未來

Model Q被視為特斯拉應(yīng)對(duì)銷量放緩的關(guān)鍵舉措。2025年特斯拉全球銷量預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)12%至205萬輛，低于馬斯克20-30%的目標(biāo)。通過切入大眾市場(chǎng)，特斯拉有望覆蓋中國(guó)80%的購(gòu)車人群（預(yù)算20萬以內(nèi)），顯著擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)。

然而，Model Q也面臨多重挑戰(zhàn)：由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，加拿大市場(chǎng)因高關(guān)稅銷量幾近歸零；美國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策可能生變，影響全球定價(jià)策略；低價(jià)可能導(dǎo)致內(nèi)飾簡(jiǎn)化，消費(fèi)者是否愿意為“品牌溢價(jià)”買單尚待觀察。

有了Model Q的推出，特斯拉車型可覆蓋更多價(jià)格段和人群，這標(biāo)志著特斯拉戰(zhàn)略的重大調(diào)整——從高端電動(dòng)先鋒向大眾市場(chǎng)普及者轉(zhuǎn)型。這一舉措既是對(duì)銷量增長(zhǎng)壓力的回應(yīng)，也是對(duì)“成為電動(dòng)車領(lǐng)域豐田”愿景的踐行。

盡管面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)和外部環(huán)境不確定性，但憑借品牌號(hào)召力、技術(shù)積累和成本優(yōu)勢(shì)，Model Q有望重塑15萬元級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)格局。對(duì)于消費(fèi)者而言，特斯拉的入局意味著更多選擇和更高性價(jià)比；對(duì)于行業(yè)而言，則預(yù)示著新一輪技術(shù)升級(jí)與價(jià)格洗牌的開始。最終，這場(chǎng)“鯰魚效應(yīng)將如何改變新能源市場(chǎng)，我們拭目以待。