作為中國新能源汽車在美上市第一股，蔚來汽車備受國人關注。然而，隨著一個用戶大鬧“退車風波”，產生了化學效應，引發媒體紛紛報道。

接連不斷的不利消息也傳出，蔚來汽車的北美CEO宣布辭職了，官方消息說：“公司首席開發官兼北美首席執行官伍絲麗（Padmasree Warrior）因個人興趣離職。該決定將在2018年12月17日起開始生效。招股書顯示，伍絲麗持有蔚來汽車1.4%的股份。目前，伍絲麗的接任者并未透露。”

為此，蔚來汽車要不斷優化自身的軟件問題，同時還要向前推進新技術的開發和應用，Padmasree Warrior的離開，必然是一個很大的打擊，讓更多的用戶對于Padmasree Warrior的離開將帶來不好的結果產生了擔憂。

蔚來汽車如何在目前兩大不利消息面前，盡快恢復自身在新能源汽車領域的明星效應，很大程度上，取決于蔚來汽車對于每年的技術研發投入。此前，2018年10月底的消息稱，蔚來汽車在上海嘉定區安亭鎮分別設有二個試驗中心，其中一個為全球試制試驗樞紐中心。此次蔚來汽車在嘉定區增資166.6億元，將加大在電動化、智能化、網聯化、輕量化領域的研發投入。

不過，對于電動汽車的發展來看，任何一個企業都面臨瘋狂燒錢的現實。近三年來蔚來汽車一直處于虧損狀態，2018年上半年凈虧損為33.255億元，而2016年、2017年分別為25.733億元、50.212億元，虧損總額達到109.2億元。

在虧損上百億元的情況下，蔚來汽車如何憑借軟件的優化和迭代，服務的完善與創新，汽車車型的開發和進步來贏得新的未來，恐怕當下的軟件問題才是第一位的。其他問題自然不能輕視。一步一步向前走，步履還是艱難的。就如當初小米手機剛發布那兩年，品質幾乎不會超過8個月就普遍會壞掉，但是能通過營銷、軟件與硬件優化熬過了最有風險的前三年后，小米手機也就贏得了自己的地位。

那么，蔚來汽車能否熬過最有風險的成長期呢，我們拭目以待。