2018年,蔚來汽車在一眾造車新勢力中牢牢占據著C位,但未來面臨的挑戰仍然嚴峻。
2018年,蔚來汽車在一眾造車新勢力中牢牢地占據著C位。年底交付第一萬輛ES8,贏了與小鵬汽車創始人何小鵬的賭局后,蔚來汽車創始人李斌表示,“這超出了我們作為上市公司第一年的目標,2018年對于蔚來來說是具有里程碑意義的一年。”
在完成了交付萬輛這個“小目標”后,今年1月24日,李斌轉讓了其名下5000萬股股份用于成立蔚來用戶信托。李斌表示:“通過讓蔚來車主決定如何分配這些股份經濟收益的方式,信托將會體現蔚來的核心價值觀,從而讓蔚來的用戶、股東、員工和合作伙伴長期受益。”
不過值得注意的是,在2016年和2017年,蔚來的凈虧損分別為25.73億元和50.21億元,而在2018年前三季度,蔚來的凈虧損已擴大至61.36億元。從目前來看,蔚來汽車實現盈利尚需時日,信托用戶何時能真正受益,仍是未知數。
重運營服務致成本高企
作為一家具有互聯網基因的新興車企,蔚來一直標榜自己為“一家以用戶為中心的企業”。此次建立信托,也完成了李斌在去年8月赴美IPO前對用戶的承諾。從每一位車主用戶有自己的編號,到社區化的用戶運營,再到設立“蔚來日”,這種烙上互聯網思維的運營方式,是大多數傳統車企所不具備的。
愉悅資本劉二海認為商業歸根結底是“價值創造、價值分享”,在價值創造的過程中真正起作用的是“一橫一豎”。一橫是所處的價值體系中能夠生存,有不可替代性,一豎是面臨的各種競爭。如果“一橫”跟別人完全一樣,就要在“一豎”中比別人厲害,就要拼運營。事實上,愉悅資本投資了李斌參與所有項目,而作為李斌的摯友,劉二海的思路也在潛移默化地影響著蔚來。重運營、重服務是蔚來主打的一張牌,李斌曾表示,“如果做好用戶服務,蔚來就能存活下來”。
在交付初期,蔚來推出一系列不惜成本的服務,包括八位蔚來服務人員對一位蔚來車主、用油罐車拉充電車做隨行補給等。此前有消息人士透露,2017年的“蔚來日”活動耗資高達8000萬元。這些做法無疑帶來了蔚來高企的運營費用。數據表明,盡管在2018年第三季度蔚來僅銷售了3268輛新車,但銷售成本卻高達15.8億元。每一輛ES8的營收為43.66萬元,但銷售成本卻超過了45.5萬元。
為了打消用戶的里程焦慮,蔚來推出的 “一鍵加電”的換電模式,也讓其付出了較高的建設成本。蔚來已在全國累計布局70座換電站,其中包括G4京港澳高速沿途的18座換電站、G2京滬高速沿線的8座換電站。今后,蔚來還將不遺余力地對換電網絡進行拓展。
股價幾度跌破發行價
盡管作為中國新能源汽車第一股完成在美國上市,但開啟交付并未樹立起二級市場投資者對蔚來的足夠信心。
在上市的四個月時間里,蔚來股價幾度跌破發行價,從最高13.80美元到最低5.925美元,股價如同坐上過山車。不少分析師在上市之初便看衰蔚來,一位盛博分析師發表報告稱,不認為蔚來汽車股票是穩妥投資,并對蔚來汽車的初始評級為落后大盤,目標價為每股4.2美元。
股價反映的是資本對公司未來的預期。在2018年12月15日,也就是第二個“蔚來日”上,蔚來的第二款量產車ES6正式發布,補貼前售價35.8萬元起。毫無疑問,ES6被寄予了厚望,不但要承擔“走量”的任務,還拾起ES8撲街的口碑。
但從ES6發布后,蔚來汽車的股價便一路下滑,這意味著資本對ES6的看空。據了解,今年6月份蔚來ES6將會批量交付,而隨著特斯拉在華建廠的進度加快,Model 3一經降價,勢必會對蔚來產生較大沖擊。
盡管依舊危機重重,但李斌曾在多個場合表示過對蔚來的發展充滿信心。“蔚來在服務方面長期目標是盈虧持平,并已經有了清晰的毛利提升計劃。”作為一家成立僅四年的新興車企,蔚來度過了跌宕起伏的2018年;在2019年,車市的寒潮或將延續下去,蔚來所面臨的考驗會更加嚴酷。