去年12月底，業內有人傳聞生產資質懸而未決的愛馳汽車或將產品交由江鈴代工；近日，又有消息稱愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風汽車，成立新的合資公司并實現控股。

不過，就在昨日（2月18日），位于江西上饒的愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通，在筆者看來，這個消息比“代工傳聞”要重要得多了。

打臉代工傳聞 愛馳工廠披露最新進度

歷時630天的建設，愛馳汽車超級智慧工廠正式全線貫通。

《電動大咖》了解到，這座按照工業4．0標準、采用西門子“數字化雙胞胎”技術打造的“實體＋數字”雙重智慧工廠，總占地面積950畝，是集合沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產為一體的全工序工廠。

其中，沖壓工廠生產線是目前世界上最快的機械壓力機沖壓線之一，最高節拍可達18SPM，即不到4秒鐘可生產一個零件。

焊接工廠采用全鋁下車體的機器人自動FDS和SPR冷連接技術，全局檢測系統使涂膠檢測系統具有良好的檢測精度和可靠性。

涂裝車間則使用了綠色硅烷前處理、免中涂噴涂工藝、機器人噴涂水性隔音降噪材料LASD等工藝和設備，打造高效智能的現代化涂裝車間。

值得一提的是，愛馳首款量產車型愛馳U5將在這座工廠生產，并于今年第四季度投放市場。

隨著蔚來、威馬與小鵬等造車新勢力的新車紛紛上市并開始批量交付，留給愛馳的時間并不多。相比蔚來先行與江淮合作，小鵬通過海馬汽車實現前期產品生產，面臨壓力和挑戰的愛馳卻沒有選擇前者的代工之路，而是選擇自建工廠，建立“愛馳體系”，以實現愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強的承諾——“造徹底不給消費者添麻煩的汽車！提供徹底不給消費者添麻煩的服務！”

除了上饒的智慧工廠，愛馳汽車還在上海嘉定建立了功能齊全的技術研發中心；在江蘇常熟已經建設完成高標準的動力電池包制造基地；在德國Ingolstadt建立了子公司，專注于高性能電動跑車的車身材料和底盤調教等工作；在美國設立前瞻實驗室，引領愛馳汽車的前瞻自動駕駛技術研究和儲備。

熱衷研發的“愛馳團隊”

對于造車新勢力而言，是否掌握核心技術是決定產品成敗的關鍵因素之一。而工程師基因濃郁的“愛馳團隊”，更是將技術研發視為重中之重。

在眾多國內造車新勢力中，愛馳是少數有底氣進行技術輸出的企業之一。在去年11月愛馳U5的上市發布會上，其獨創的MAS（More Adaptable Structure）平臺及模塊技術面向全球開放。這是一個針對智能電動車原創開發的量產車平臺，具有軸距延展性強，車身材料兼容性強 ，輕量化效果好的特點。基于MAS平臺可以開發多種車身形式，適配更高級別的自動駕駛技術，并且研發全球首創的＂上鋼下鋁＂車身結構，而愛馳U5正是基于這一平臺打造。

此外，愛馳獨創的干濕分離＂三明治＂電池包結構，達到了安全與效率的統一。它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，確保安全。

可以看出，以技術立足、具有核心知識產權的愛馳汽車，具有非常高的自主性，堅持技術路線以確保核心技術不受制于人。

愛馳如何獲得造車資質？

愛馳汽車超級智慧工廠全線貫通只是第一步，接下來還需要盡快解決生產資質的問題，以便如期兌現交付承諾。

無獨有偶，前不久，有消息稱愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風汽車，成立新的合資公司并實現控股，借力控股獲得造車資質。其中，愛馳汽車將收購陸風汽車50％股份，江鈴汽車和長安汽車則持有剩余的50％股份。

針對這一傳聞，《電動大咖》向愛馳汽車內部人士求證后獲悉，其資質問題正在積極地推進中：“以愛馳一貫的務實靠譜風格，在具體細節沒有完全落在紙面上之前，不適合發布更多信息。一旦有確切消息，一定會第一時間向大家報告。”

隨著《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）的實施，新能源汽車產業正式告別概念圈錢時代。《規定》對新建純電動汽車企業投資項目提出了更高的要求，技術實力不夠突出、無生產資質的企業將面臨淘汰危機，而真正有實力的企業將會脫穎而出。

正如付強曾經說過的那樣，“無論是國家政策對產業的助推還是行業的洗牌，想要突圍，還要回歸到產品本身。在主流新勢力企業中，愛馳低調務實，只做一件事，認真做好車。”愛馳汽車認為，規模交付的前提是品質的穩定，因此要以高于行業的標準打造產品，將嚴格的生產管理要求貫穿全產業鏈。此外，有消息稱，愛馳的首款量產車型U5的高強度測試正在緊鑼密鼓的進行之中。

在當前已獲得或積極爭取獲得資質的造車新勢力主力軍中，團隊實力、產品力等方面突出愛馳汽車在完成收款量產車首秀后，已經引起了市場的密切關注，其將以什么樣的形式獲得“準生證”自然也成為行業矚目的焦點。以驚人的“愛馳效率”搭上新勢力“末班車”的愛馳汽車，將會開啟怎樣的模式贏得開門紅，進而引領新能源產業變革和電動車市場的全面驅動？還是讓我們拭目以待。