汽車行業(yè)正迎來智能化轉(zhuǎn)型風(fēng)口。

波士頓咨詢公司（BCG）最新發(fā)布的《科技顛覆人類出行，企業(yè)利潤(rùn)何去何從》報(bào)告認(rèn)為，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車和共享出行三大發(fā)展趨勢(shì)的交融，將改變未來10到15年汽車行業(yè)的利潤(rùn)來源。

隨著自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤(rùn)池”（包括自動(dòng)駕駛汽車與純電動(dòng)車的零部件、純電動(dòng)車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行）在行業(yè)利潤(rùn)中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業(yè)利潤(rùn)池將迎來重大的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。BCG預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)提供商、電池制造商，以及按需出行平臺(tái)提供商與運(yùn)營(yíng)商可能成為新的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下的贏家。

利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移刺激著零部件供應(yīng)商更快速地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

在照明領(lǐng)域深耕已經(jīng)達(dá)到100年的歐司朗在今年7月宣布與大陸集團(tuán)攜手，成立合資公司歐司朗大陸有限公司，希望能夠研發(fā)在自動(dòng)駕駛條件下的新型的智能汽車照明系統(tǒng)。歐司朗大陸有限公司首席執(zhí)行官Dirk Linzmeier在歐司朗大陸上海辦公室的開業(yè)儀式上談到，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)未來十分重要的趨勢(shì)，而光在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)中將起到重要作用。在未來，智能照明系統(tǒng)不僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更廣范圍的照明，而且能夠根據(jù)汽車上搭載的傳感器和攝像頭對(duì)相向的來車和物體進(jìn)行判斷，進(jìn)行有選擇的照明，從而提高駕駛安全性。同時(shí)，一旦自動(dòng)駕駛得到落地，未來座艙的布局會(huì)發(fā)生變化，汽車座艙可能會(huì)扮演辦公室、起居室以及休息室等不同角色，與之對(duì)應(yīng)對(duì)照明也有更豐富的需求。他認(rèn)為，未來汽車照明領(lǐng)域的市場(chǎng)增速將遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的整體增速。

但只靠歐司朗自身想要更充分挖掘智能照明的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，有一定挑戰(zhàn)。牽手大陸，后者為合資公司帶來了汽車基礎(chǔ)架構(gòu)、行車軟件、傳感系統(tǒng)方面的產(chǎn)品和技術(shù)，在照明模塊方面的知識(shí)和專業(yè)技能，有助于更快速地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，挖掘產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)。

已經(jīng)具有150年歷史的商用車制動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商威伯科這一年來頻頻牽手外部力量的原因也在于此。

在過去，威伯科在中國(guó)的業(yè)務(wù)更多是專注于商用車領(lǐng)域的安全和效率提升。雖然空間較大，但由于各國(guó)法規(guī)的不盡一致，中國(guó)的市場(chǎng)成熟度一直低于歐美。比如在商用車安全方面，中國(guó)目前僅要求搭載ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，諸如AEBS（預(yù)碰撞緊急制動(dòng)系統(tǒng)）和LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)這樣的配置在中國(guó)的商用車上搭載率并不高。威伯科亞太區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)李科告訴筆者，據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年在中國(guó)，平均每輛車裝載這些安全和效率產(chǎn)品的設(shè)備總值加在一起是200美元左右，而美國(guó)是1000美元，歐洲在3000美元左右。

但是，隨著商用車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化以及電氣化方向轉(zhuǎn)型，此前在上述領(lǐng)域較為平緩和漸進(jìn)的需求突然迎來了爆發(fā)期，為威伯科這樣的此前在汽車安全和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)有深度布局的企業(yè)帶來極大的市場(chǎng)空間。

在過去幾個(gè)月的時(shí)間里，威伯科快速地在各個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇?。比如攜手自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，推出了自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)（下稱“ADOPT”），共同建設(shè)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。比如，與百度簽署了諒解備忘錄協(xié)議，共同開發(fā)一套高標(biāo)準(zhǔn)化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速公路L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用車解決方案。將百度的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，與威伯科的ADOPT自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合打通，幫助企業(yè)降低進(jìn)入商用車輛傳感器、安全控制和線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的門檻。雙方預(yù)期該解決方案將在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。此外其還牽手法雷奧、一汽解放以及智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7等，在前瞻領(lǐng)域進(jìn)行布局。

正如通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）所言，汽車行業(yè)當(dāng)下5年經(jīng)歷的變化，比過去50年都多，“趨勢(shì)一旦爆發(fā)，便不會(huì)是一種線性的發(fā)展。”

對(duì)于零部件企業(yè)來說，跨界合作，迎接行業(yè)風(fēng)口已成為大勢(shì)所趨。