3月27日，在博鰲亞洲論壇上，國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G試點項目首次亮相。

有的造型呆萌，有的整車沒有方向盤、剎車踏板、油門踏板，卻基本都配備了激光雷達、高清攝像頭等多傳感器系統(tǒng)，一輛輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在試乘區(qū)一亮相就受到了廣泛關(guān)注。

涵蓋一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景

遇到紅燈緩慢剎車，遇到急彎自動減速然后轉(zhuǎn)向，遇到道路施工自動繞行……在3月27日博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點項目的試乘體驗中，1.1公里的距離，記者的感受是全程行駛平穩(wěn)。

博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點項目是我國首個同時開展5G試點和5.9GHz車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻段試點的項目，涵蓋一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型應(yīng)用場景，如前方急彎提醒、道路施工提醒、紅綠燈車速引導、緊急車輛避讓，以及5G應(yīng)用展示等。該項目集聚了國內(nèi)多家技術(shù)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主品牌，包括一汽紅旗、百度阿波龍、鄭州宇通、上海蔚來、上汽榮威等車企，以及電信、移動、聯(lián)通等通信運營商，華為等設(shè)備及方案提供商。

對于博鰲樂城智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點的全面開放，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長鄧偉文表示，博鰲樂城智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點項目獨具特色，是全國首次多品牌、多車型、多技術(shù)路線融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合示范應(yīng)用。此次試點涉及國內(nèi)自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的多家企業(yè)L4級自動駕駛車輛，實現(xiàn)了基于半開放道路的車路協(xié)同、多車協(xié)同等典型應(yīng)用。作為海南省首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，博鰲樂城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的建立標志著海南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全面起步。

5G通信技術(shù)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展非常關(guān)鍵

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車？清華大學教授、清華大學蘇州汽車研究院院長成波介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個層面。智能化方面，國際上通常采用L1-L5五個等級的分級方法。L1級是指系統(tǒng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的某一項操作，其他駕駛操作都由人完成；L2級是指系統(tǒng)同時執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成；L3級是指在部分工況下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作，但根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛員需要提供適當?shù)母深A；L4級是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會向駕駛員提出響應(yīng)請求，駕駛員可以對系統(tǒng)請求不進行響應(yīng)；L5級就是完全的無人駕駛狀態(tài)。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認的發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)“四化”發(fā)展的重要載體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，是智慧交通、智慧城市的關(guān)鍵組成部分。

成波認為，通信技術(shù)與汽車的深度融合，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必由之路。5G通信有著高可靠、低延時、大帶寬等諸多優(yōu)勢，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合，將推動車車協(xié)同、車路協(xié)同、車云協(xié)同等一系列應(yīng)用，幫助從時間和空間兩個維度拓展汽車自身的感知與決策局限，實現(xiàn)超視距感知、駕駛意圖共享、云控自動駕駛等功能，極大地幫助提升車輛安全性、舒適性等各方面性能，并提升整體交通通行效率。可以說，基于5G的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展存在哪些方面的挑戰(zhàn)？成波表示，首先面臨的是技術(shù)成熟度的問題，智能網(wǎng)聯(lián)是一個復雜的系統(tǒng)工程，從面對復雜交通環(huán)境下的感知技術(shù)、決策技術(shù)到車輛的運動控制技術(shù)、信息交互技術(shù)，均存在很多需要進一步研究解決的問題；其次是配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要更加智能化的道路、更加先進的通信保障；此外還有法律法規(guī)、社會接受度等方面的挑戰(zhàn)，目前的法律法規(guī)尚不允許沒有人類駕駛員（或安全員）的自動駕駛車輛上路，自動駕駛車輛出現(xiàn)交通事故的責任劃分也將是一大問題。

海南有發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的獨特優(yōu)勢

海南作為全國首批5G試點和首批使用車聯(lián)網(wǎng)5.9GHz頻率試點省份，再加上其特殊的地理位置，眾多專家認為海南有發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的獨特優(yōu)勢。

天津大學電氣與自動化工程學院控制理論與控制工程專業(yè)教授、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，海南省擁有獨特的熱帶高溫高濕高鹽氣候，陸地面積廣闊，環(huán)島高速公路全程不設(shè)收費站，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試評價及實際應(yīng)用提供了絕佳的驗證環(huán)境。同時，作為國家級自由貿(mào)易試驗區(qū)、省級經(jīng)濟特區(qū)，海南省擁有政策優(yōu)勢。

成波也認為，海南是一個封閉的島嶼，易于實現(xiàn)標準法規(guī)的先行先試。海南具備獨特的高溫高濕高鹽自然環(huán)境，本身就是汽車測試所需要的重要環(huán)境要素，如瓊海汽車試驗場作為全國唯一熱帶汽車試驗場，很多測試條件是全國其他地方不具備的。

在鄧偉文看來，海南省應(yīng)以此次博鰲樂城智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點項目為切入點，開始全面規(guī)劃布局海南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定海南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃。

鄧偉文建議，海南省應(yīng)統(tǒng)籌布局，強化頂層設(shè)計，堅持“一張藍圖”及“多規(guī)合一”戰(zhàn)略，積極完善跨部門、跨領(lǐng)域協(xié)同機制，加強與國內(nèi)市場聯(lián)動互補，形成支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的政策體系及健康發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境；堅持“生態(tài)立省”戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及潔凈能源汽車產(chǎn)業(yè)共同推動海南省交通體系向低碳化、智能化方向快速發(fā)展，構(gòu)建智慧交通、智慧城市，助力海南省旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)全面升級；實現(xiàn)重點領(lǐng)域及關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合自身優(yōu)勢，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體制機制創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新，充分利用博鰲亞洲論壇等國際交流平臺，積極引入國際資源和市場，加強產(chǎn)業(yè)全球布局和國際交流合作，擴大國際影響力。