無人駕駛打車時代正在到來。未來在美國的道路上，人們可以隨時通過App呼叫機器人出租車，這種出租車里面可能沒有人類司機。

在幾個月的測試后，谷歌自動駕駛業(yè)務Waymo正式推出了首個商用無人駕駛打車服務Waymo One項目，不過在推出初期，該項目僅在美國鳳凰城及周邊城市開展。

該項目在全天24小時都可用，不過鑒于避免供不應求的現(xiàn)狀，目前只針對有限的一部分已經(jīng)測試過Waymo無人駕駛服務的用戶開放。

Waymo CEO John Krafcik表示：“無人駕駛技術對很多人而言是新鮮事物，因此我們非常謹慎地推進，以讓用戶在思想上有充分的準備。”鑒于此前發(fā)生的多起無人駕駛致死事件，Waymo將在推出該項目初期在車里配備安全員。

谷歌無人駕駛打車平臺的發(fā)布也開啟了科技公司和汽車企業(yè)在無人駕駛乘用車商用領域的競爭。通用汽車子公司Cruise也將于明年推出類似的無人駕駛打車業(yè)務。

無人駕駛打車平臺的推出將大幅削減相關企業(yè)的人力成本。研究顯示，對于Uber這類打車平臺而言，大部分的運營成本都來自于司機的成本。根據(jù)通用汽車預計，在舊金山每英里的運營成本達到3美元，而隨著無人駕駛車隊的成熟，到2025年，這一成本有望降至每英里1美元。

四維圖新CEO程鵬也對第一財經(jīng)記者表示：“無人駕駛技術將令Uber這類公司大大收益。”據(jù)他估算，Uber的運營成本中有70%至80%為司機的成本。

日前報道稱，Uber即將在下周重啟無人駕駛項目，在位于美國匹茲堡的辦公室之間，以不超過每小時25英里的速度測試這些車輛。今年3月，一輛Uber無人駕駛汽車在發(fā)生撞人致命事故后，遭遇了各方譴責，該公司官方稱將無人駕駛汽車項目擱置。不過根據(jù)第一財經(jīng)記者向業(yè)內(nèi)人士了解，Uber實際上從未停止對自動駕駛技術的測試。

針對自動駕駛技術，Uber CEO Dara Khosrowshahi近期在接受法國媒體采訪時表示：“自動駕駛技術的發(fā)展是循序漸進的，發(fā)展到一定程度才會開始加速。我們現(xiàn)在仍然處于非常初期的階段，未來5至10年會看到非常重大的發(fā)展。”

奇點汽車美國公司總裁黃浴博士對第一財經(jīng)記者表示：“雖然這是個商業(yè)項目，但是如何平衡營收和利潤還是個問題。個人認為如果不擴大運營的范圍和運營規(guī)模，單純做擺渡車的業(yè)務是沒有盈利可言的。”

盡管如此Waymo推出的首個無人駕駛商用打車平臺也被行業(yè)視為是無人駕駛技術發(fā)展中重要的里程碑事件，也將推動國內(nèi)的自動駕駛相關政策法規(guī)的制定。首汽約車CEO魏東近期考察了硅谷的無人駕駛市場后感到焦慮，他對第一財經(jīng)記者表示：“我們很著急，美國無人駕駛的發(fā)展速度更快了，中國也要迎頭趕上。”

魏東進一步告訴第一財經(jīng)記者，國內(nèi)目前還沒有大規(guī)模開放道路的商用機會，所謂測試還是很有限的，這樣會造成中美無人駕駛技術差距進一步拉開。“中美在無人駕駛技術上差距其實不大，但是美國允許無人駕駛大規(guī)模上路測試，這對于無人駕駛優(yōu)化學習能力的提升非常有用。”他同時表示，企業(yè)仍在不斷向政府主管部門申請開放無人駕駛商用的道路測試。

一位業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示，目前一個現(xiàn)象是國內(nèi)一些企業(yè)急于包裝、急于上市，這對于整個行業(yè)的發(fā)展和社會責任的培養(yǎng)不利，也加劇了業(yè)界對其謹慎態(tài)度。“我們需要有一兩家領頭的優(yōu)質企業(yè)的出現(xiàn)，真正去做一些實事。”該人士表示。