隨著智能駕駛技術的快速發展，汽車座艙的交互體驗正迎來革命性變革。其中，抬頭顯示系統（HUD）作為提升駕駛安全與沉浸感的關鍵技術，正從傳統的單一信息投射向全景化、交互式方向演進。PHUD的創新之處在于將整塊前擋風玻璃轉化為動態互動界面，通過高效能顯示器和局部調光技術，將導航、車速及安全警示等信息無縫投射至駕駛員視野中，大幅減少注意力分散并增強駕駛舒適性。這一技術的落地不僅標志著智能座艙的進一步升級，也為未來增強現實（AR）與自動駕駛的深度融合提供了重要基礎設施。
目前車載HUD主要存在三種技術形態：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。
- C-HUD屬于早期后裝方案，因成像小、視距短、遮擋風險大，已基本被淘汰。
- W-HUD把圖像投射到前擋風玻璃的固定區域，技術成熟、成本可控，是目前量產規模最大的主流形態，2024年整體滲透率已突破15%。
- AR-HUD通過增強現實把導航、ADAS提示與真實路面疊加，視場角可達15°×5°，虛像距離>10 m，被普遍視為未來終極方向，但體積大、成本高、算法復雜，仍處于量產爬坡階段。
在這一演進脈絡中，PHUD（Panoramic HUD）被行業視為“承上啟下”的關鍵節點：它在W-HUD的成熟架構上，把顯示區域一次性擴展到前擋風玻璃底部A柱到A柱的整塊黑色絲印區，既解決了AR-HUD短期內無法低成本落地的痛點，又為未來更大視場角的AR融合預留了硬件接口。
聚焦PHUD，其優勢可歸納為五點：
1. 視場角大：橫向>1 m、縱向≈10 cm的“全景視域橋”，可一次性呈現車速、導航、多媒體、ADAS預警等多分區信息，直接替代傳統儀表盤。
2. 亮度/對比度高：通過Micro LED或Mini LED背光，峰值亮度可達7000–10000 nits，環境光對比度>5:1，徹底消除陽光倒灌導致的“洗屏”現象。
3. 色彩與清晰度：廣色域、百萬級對比度，圖像邊緣銳利，支持9K級高分辨率，AR導航箭頭與實景貼合更精準。
4. 布置友好：光機體積較AR-HUD縮小30%以上，可隱藏于儀表臺內部，無需額外抬高中控高度，對整車造型影響極小。
5. 法規與安全：信息投射在黑色絲印區域，不干擾主視線；同時滿足GB 11562視野法規，量產驗證路徑清晰。
綜上，PHUD以“大畫幅、高亮度、低成本、快落地”的綜合優勢，成為2025-2027年主機廠最愿意投入資源、Tier 1最快推出方案的抬頭顯示形態；它既延續了W-HUD的成熟供應鏈，又為下一階段AR-HUD的虛實融合奠定了光學與算法基礎，因此被視為HUD技術演進中的“當下最優解”。
PHUD核心供應商
傳統的車載顯示屏受限于剛性結構，難以適配復雜的儀表臺曲面設計。而三星此次提供的P2P柔性OLED屏，憑借其可彎曲特性，能夠完美貼合邁巴赫S級從主駕延伸至副駕的弧形儀表臺，實現無斷點的視覺體驗。這種設計不僅提升了座艙的科技感，更優化了人機交互邏輯——導航、娛樂、車控等功能可分區顯示，同時支持多任務并行操作，滿足未來智能駕駛場景下的信息需求。
? 大陸集團（Continental）
2023年CES創新獎得主，Panoramic HUD橫貫擋風玻璃下緣，通過三屏拼接與黑色涂層增強對比度，實現A柱到A柱超寬顯示，動態背光調節兼顧亮度與功耗，預計2026年量產。 ? 華陽多媒體（ADAYO）
為小米YU7提供PHUD解決方案，采用直接投射式光學結構，省去反射鏡，支持多模塊拼接擴展顯示區域，110°橫向視角與低反光率設計提升駕駛安全，已進入量產階段。
? 未來黑科技（FUTURUS）
2024 北京車展期間，未來黑科技展出了“全車窗 PHUD” 概念樣機，采用光場光學 + 計算光學混合架構，宣稱可覆蓋 A 柱到 A 柱的整幅顯示。
在CES 2025上展示了44.8英寸貫穿式PHUD，采用氧化物驅動+2850分區Mini LED背光技術，具備9K分辨率、7000 nits峰值亮度和百萬級對比度，已實車演示，代表行業領先的大尺寸高精度顯示方案。
? 澤景汽車電子（ZEKING）
澤景Slope+Parallel方案中的PHUD，以6.5~11米虛像距離實現“視平線全景顯示”。導航信息與路面無縫融合，全車共享視覺交互，傳統儀表盤或被徹底取代。小米YU7等車型已確認搭載，量產步伐加速。
? 哈曼（Harman）
推出Ready Vision QVUE方案，集成三星Neo QLED與HDR本地調光技術，2K分辨率下無需擋風玻璃涂黑區域即可清晰成像，獲AutoTech年度HUD大獎，主打高兼容性與畫質表現。
? 法雷奧（Valeo）
最新推出的全景抬頭顯示系統（Panoramic Head-Up Display, PHUD）正是這一趨勢的代表性產品，該系統已獲得中國大型汽車制造商的采用，并計劃于2026年投入量產。
? 偉世通（Visteon）
其全景P-HUD抬頭顯示集成了偉世通多項顯示技術，包括TrueColor圖像增強技術、低功耗局部調光技術等，與傳統HUD相比，這一產品為用戶提供了具有高質量圖像、簡潔設計以及無失真的全景HUD體驗，同時更簡易的儀表臺布局。
? 航盛電子
開發全景視域抬頭顯示系統，三屏融合光學架構實現120°超寬視場，整合ADAS預警與環視影像，無重影成像技術計劃2025年量產，主打高集成度與交互體驗。
? 怡利電子（E-Lead）
2024年AMPA展會展示全景抬頭顯示器（PHUD），支持電子后視鏡、環景影像等多畫面分屏顯示，獲國際車廠青睞，強調多功能性與駕駛信息整合能力。
? 佛瑞亞FORVIA
Skyline貫穿式顯示技術通過定制化UI將信息直接映射至擋風玻璃，突破傳統屏幕限制，打造更具科技感的交互體驗。該技術可將警示、導航等內容投射于玻璃，實現簡潔無干擾的駕駛環境，同時避免使用長曲面屏幕的高成本問題，兼顧創新設計與成本優化。
發展趨勢
在汽車智能化浪潮的推動下，抬頭顯示技術正經歷前所未有的技術躍遷，從顯示性能、制造工藝到交互體驗均迎來系統性升級。Micro LED技術的突破性進展已將感知亮度推升至15000 nits以上，同時借助LTPS背板與局部調光技術，模組功耗成功控制在50W以內，顯著緩解新能源車的續航焦慮，并確保強光環境下的清晰可視性。玻璃一體化工藝的成熟進一步優化了產業鏈效率，AGC、康寧等廠商通過偏振層、黑帶絲印和加熱絲的一次性壓合，大幅簡化主機廠裝配流程，在提升良率的同時降低成本，加速HUD的規模化應用。
在算法層面，實時計算能力的突破成為關鍵。京東方、澤景等企業將8K級預畸變引擎集成至ASIC芯片，實現擋風玻璃曲率與眼盒位置的毫秒級（<1ms）動態校準，徹底解決AR疊加時的眩暈問題，為沉浸式交互奠定基礎。與此同時，多場景融合正重新定義HUD的功能邊界——新一代PHUD與空間現實（SR）技術聯動，使導航箭頭精準“貼合”真實車道；停車模式下，整塊擋風玻璃可切換為100英寸影院幕布，拓展娛樂與信息交互的全新維度。
行業規范化進程亦同步加速。國際標準化組織（ISO）正推動PHUD亮度、色度及可讀性測試條款的增補，預計2026年落地；中國汽標委也啟動了《全景抬頭顯示器性能要求》的制定，計劃2027年與國際標準同步實施，為技術迭代提供明確的合規框架。市場研究顯示，隨著Micro LED成本下探與光學方案成熟，PHUD技術將在2026-2028年覆蓋20-30萬元主流車型，成為繼大屏中控后智能座艙的核心升級點。
前瞻視野
若想深入探討HUD技術的最新突破與產業化路徑，2025深圳國際HUD抬頭顯示大會（12月4日，深圳福田會展中心）將匯聚全球車企、Tier1供應商及技術專家，與第五屆深圳國際車載顯示技術展聯動，共同勾勒下一代交互技術的商業化藍圖。這場融合尖端技術展示與產業對話的盛會，或將成為推動HUD向更高智能化、更廣應用場景演進的關鍵節點。
