在車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境中后，傳統(tǒng)車企“自愿”或者“被迫”地開始了真正的轉(zhuǎn)型——進(jìn)軍移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)。

11月21日，寶馬宣布拿到了成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，并計(jì)劃在 12 月 14號(hào)上線網(wǎng)約車服務(wù)。按照規(guī)劃，寶馬將在成都投入200輛寶馬5系轎車，其中包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版，并配備專屬網(wǎng)約車司機(jī)，打造豪華網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)。

無獨(dú)有偶，10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，初期投入包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車在內(nèi)的車型，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

同樣入局的還有上汽集團(tuán)。11月12日，上汽集團(tuán)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，推出定位中高端市場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”，而且全部采用“自營新能源車”提供服務(wù)。

當(dāng)然，正在入局或者已經(jīng)入局網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企不只上面的3-4家，包括大眾、福特、通用以及一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國內(nèi)外傳統(tǒng)車企均已布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

那么，傳統(tǒng)車企為何紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)？與滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商相比是否具有優(yōu)勢(shì)呢？

傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車的背景是，整體車市的不景氣。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國乘用車市場(chǎng)的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 10月份，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個(gè)月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。從目前的判斷來看，中國全年車市銷量將出現(xiàn)20余年來首次負(fù)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)對(duì)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)也持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)困難因素增大。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌更是判斷稱，由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這種高速增長(zhǎng)恐怕難以持續(xù)。從目前的形勢(shì)來看，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過去，低增長(zhǎng)恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。

在整車銷量不景氣的情形下，移動(dòng)出行領(lǐng)域就成了一個(gè)新的可帶動(dòng)營收的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車，一方面可以減少一定的庫存，減少銷量上的壓力，另一方面也是對(duì)未來的一種押注性的投資。

盡管出行領(lǐng)域是一塊巨大的蛋糕，但傳統(tǒng)車企真的能夠分得一份嗎？這是值得討論的一個(gè)話題。

一般而言，傳統(tǒng)車企相較于純網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)比如滴滴和優(yōu)步，最直接也是最可見的優(yōu)勢(shì)，就是在車輛采購和養(yǎng)護(hù)的成本方面。在車輛采購上，直接使用的是旗下各大車型，因此價(jià)格上能夠得到控制，同樣在車輛的維修保養(yǎng)方面，車企也擁有相當(dāng)程度的成本優(yōu)勢(shì)。

不過，出行領(lǐng)域也不一定是傳統(tǒng)車企能夠輕易控制住的。有分析人士認(rèn)為，車企最擅長(zhǎng)的是制造，而出行重在運(yùn)營與服務(wù)，因此比較保守的傳統(tǒng)車市是做不好出行這一領(lǐng)域的。特別是安全上，包括用戶數(shù)據(jù)安全以及車輛行駛過程匯中如何保證用戶的人身安全，沒有一定的技術(shù)支持是很難保證的。

目前，滴滴算是出行領(lǐng)域最大、最強(qiáng)的玩家，擁有強(qiáng)大的技術(shù)支持和豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，然后困擾其的最大問題依然是安全以及盈利。安全問題不用再累述，滴滴已經(jīng)多次被政府限令整改，而盈利上，自2012年成立至今滴滴出行一直未實(shí)現(xiàn)盈利，6年來虧損額達(dá)390億元。僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。

寶馬出行業(yè)務(wù)DriveNow從推出以來，也還未盈利過，2017年一年時(shí)間就虧損3400萬歐元，寶馬集團(tuán)不得不為其持續(xù)輸血。盡管傳統(tǒng)車企財(cái)大氣粗，但在整車銷量不景氣的情況下，它們做好了長(zhǎng)久燒錢的準(zhǔn)備了嗎？

在出行領(lǐng)域，豐田的做法則比較聰明，投資優(yōu)步。8月，豐田宣布向優(yōu)步投資 5 億美元，以加快其自動(dòng)駕駛共享出行業(yè)務(wù)。這意味著豐田在出行領(lǐng)域能夠達(dá)到一個(gè)比較理想的狀態(tài)，可以通過與優(yōu)步合作彌補(bǔ)一定的缺陷。

不過話又說回來了，也不能輕易判斷傳統(tǒng)車企進(jìn)軍出行領(lǐng)域一定會(huì)失敗，畢竟大多車企才開始試探性地進(jìn)入，還沒有真正大范圍深入“耕耘”。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，成立公司試水出行行業(yè)，萬里長(zhǎng)征才剛剛邁出第一步，漫長(zhǎng)的過程中困難會(huì)層出不窮。而這也是不可避免的。只是不知道有多少車企準(zhǔn)備好了打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。