未來交通，奇點已至，出行行業基礎設施逐漸完善，智能交通出行體系正在搭建，下一代交通工具已經橫空出世，未來出行方式即將發生改變。

在未來交通峰會上，AeroMobil CEO Juraj Vaculik、景馳科技創始人兼CEO王勁、高德集團副總裁董振寧和主持人Pingwest品玩創始人駱軼航圍繞“共享出行時代交通管理痛點和解法”進行了深入探討。

駱軼航：第一個問題， Juraj  Vaculik為什么選擇 “Flying  Car”？其他嘉賓如何看待“Flying  Car”和飛行汽車，自動駕駛系統，能夠為飛行汽車做點什么事情？

Juraj Vaculik：飛行汽車能夠整合所有不同的交通方案，可以取代大部分的汽車，基本上取代所有的汽車。客戶和使用者需要整合飛機和汽車那么，就把這兩個加起來，把飛行和地面交通整合起來，也就是飛行汽車。

董振寧：高德實際上是在提供基礎設施服務，高德所積累的數據能力和技術能力隨著交通工具進展，本身也在不斷迭代和進化。高精地圖技術和高精定位技術已經成為無人駕駛技術的基礎，也將為未來無人飛行汽車做出貢獻。

駱軼航：現在無人駕駛或者自動駕駛領域，軟件層面、操作系統層面是非常割裂的。現在一些公司，想做自動駕駛開放平臺，把自動駕駛資源開放給別人，我們非常公允的去看，這個事情本身能不能做到？自動駕駛操作系統會是通用的操作系統，還是相對一對一的操作系統？

王勁：很有挑戰的話題，但“世界上本沒有路，走的人多了，它夠成了路”。今天什么樣的系統會成為標準？關鍵是看它是不是得到社會承認。今天很多系統也會把自己開放出來，開放跟開源不一樣，當它開放以后，它就逐漸成為實際上的標準。所以，關鍵看系統是否做的足夠安全，在無人駕駛產業上，是否能引導整個產業的足夠健康和強壯。第三，在商業模式上能得到民眾足夠大的支持，大家就都來用。不管是不是開源，都會成為真正標準。

駱軼航：如何看待飛行汽車接入自動駕駛或者操作系統的可能行？飛行汽車能夠在某種程度上做到無人駕駛嗎？

Juraj  Vaculik：我非常贊同，首先最終的結果要看受眾是否接受。從A到B這固定點行程，充分利用無人駕駛，通過計算機測算也能夠進行非常好的控制。無論是從地面，還是從天空而言，現在我們在這個領域，也和其他自動駕駛系統公司進行合作，我想這能夠使自動飛行汽車更為安全。

駱軼航：如何看待無人駕駛和自動駕駛，高德做過哪些準備？

董振寧：我本人對無人駕駛持樂觀，但是還應相對謹慎一點，尤其在中國，不是在全世界。高精地圖為智能駕駛已經做了很多工作，重要的是兩個核心能力，一個是地圖數據，包括高精地圖數據和動態內容能力，因為智能駕駛除了到每個車道級的地圖數據，還要有路上的事件和所有的動態施工信息。

高德未來還會提供新的能力，就是高精定位的能力，提供一米以下的定位能力，直接定位到車道，目前再和很多車廠進行相關技術的驗證，為未來出行方式提供基礎設施。

駱軼航：關于交通擁堵和整個城市治理、環境治理和交通擁堵問題，我們能做些什么？

王勁：汽車使用效率，一輛私家車使用效率是6%，94%時間停在車庫里，占用了城市道路路面。一座城市里，24%路面面積是用來停車的。當無人駕駛的時代來的時候，尤其有了智能出行，有高德地圖大數據支持，能夠預測到比如某個小區，在幾點幾分大概有多少需求，就可以做到汽車智能調動。

同時，小區建了很多停車庫，這是對城市資源、地面資源的巨大浪費。有了智能交通系統進行對接，整個道路網通行效率也會大幅度提升。這樣整個交通效率就會大幅度的提升，交通擁堵就會大幅度下降。

董振寧：另外一個還在云端演進，整個城市的交通管理和調度在不斷演進和進化，這兩種技術還是在端的技術上的進步。對于飛行汽車，好處是不占路權，但是一樣也消耗資源，消耗的是空中的交通資源。對于無人駕駛最大的好處是安全，它可以解決地面的路權和擁堵的問題，解決城市擁堵問題，不能從單一的一個維度，我們必須是兩個維度一塊看，還有我們的大腦要不斷的進化。

駱軼航：關于成本問題，新計劃，新技術和出行方式，將以什么樣的代價和成本接受它？

王勁：現在L4，全自動無人駕駛汽車最昂貴的部件叫激光雷達，全世界只有兩個公司能夠成規模的量產激光雷達，即64線以上高密度的激光雷達。另外一個公司就是Google，也能生產64線激光雷達。今年年初報道表示，當大規模量產的時候，十萬顆、百萬顆的時候，64線激光雷達大概成本在500美金左右， 可以做到500美金成本，就是量產的時候。

Juraj  Vaculik：規模經濟是可以降低成本，尤其做創新企業。同時，作為一些創新企業，打造新的創新交通模式，肯定要為終端用戶考慮。要做飛行汽車，要考慮到經濟效益。飛行汽車成本就是只有燃油和停車費用。

駱軼航：對未來無人駕駛，或者飛行汽車，或者更好的導航系統，更好的動態數據人工智能預測系統，我們對自己有什么樣的要求？第二，對數據平臺、平臺供應方，對導航系統，有什么樣的期待？

董振寧：高德要對不斷的未來的出行工具進行洞察，一旦它變成公共服務的形式，要迅速把它接入到平臺中。AeroMobilCEO講演的時候，他在說，從起點到終點，他希望用一個工具就滿足全部需求。我們目前一直在為我們的用戶提供這種一站式的服務，但是我們用戶是需要更多的個性化的服務。更關鍵的一點，就是城市大腦在進行進化，系統就有最準確的數據。一個城市， 80%以上出行都接入云端大腦，我們就可以在云端對每個客戶的出行經過調度，同時還可以對整個社會交通管理系統進行優化，對公共出行交通系統進行優化，對交通設施系統進行優化，以及對公安干警的交通組織管理的系統進行優化。

Juraj  Vaculik：城市大腦概念確實能幫助城市發展更加優化。城市在不斷的變革，每次有新的交通工具，可以有新的規劃。

駱軼航：三位都提到平臺系統對城市設計、智能出行提供更多的支持。今天談到，第一出行工具怎么進化，怎么有突破性的顛覆和進化。第二，智能出行背后的平臺，我們本身怎么實現數據進化，功能進化，服務功能進化和維度進化，謝謝三位的分享。