2017年財富雜志公布了今年的世界500強榜單，作為上榜數量第二大國家，中國企業(yè)上榜增速大有超越美國的態(tài)勢。但在宏觀經濟學界來看，過大的工業(yè)占比以及利潤差距是此次世界500強給中國企業(yè)找到的兩個發(fā)展病根，可能一時不會發(fā)作，但已開始隱隱作痛。
上榜中國企業(yè)行業(yè)分布
經濟學界將大企業(yè)的形成歸結為以下幾個因素：第一、核心技術。第二、規(guī)模經濟，也就是成本優(yōu)勢。第三、對供應鏈的管理能力。第四、品牌價值。第五，資源壟斷。
六家上榜車企近三年營收、利潤、凈利潤表
隨著中國企業(yè)的發(fā)展，中國企業(yè)從過去大企業(yè)結構相反發(fā)展的病態(tài)逐漸調整過來，開始從過去的資源壟斷逐步恢復到規(guī)模經濟與對供應鏈的管理能力上，尤其是汽車行業(yè)，2017年入榜的6家中國汽車企業(yè)中，從過去的單純追求規(guī)模，開始向對供應鏈管理轉變，甚至類似吉利、上汽等企業(yè)向核心產品技術上謀發(fā)展，這與兩年前世界500強汽車企業(yè)的發(fā)展模式有了質的變化。
六家車企2016年營收、利潤對比
中國大企業(yè)的發(fā)展模式已經逐漸改變?yōu)椋阂?guī)模經濟第一，供應鏈管理能力第二，品牌價值第三，資源壟斷第四，核心技術第五。雖然有了一定的變化，但在核心技術上仍需努力。
作為制造業(yè)的汽車企業(yè)，與2年前被合資車企牽著走的情況相比有了較大改善，具體表現在：
第一，中國車企過往依靠的資源壟斷背景逐漸失效，雖然部分國有合資車企核心技術仍被跨國車企牽著走，但自主品牌的發(fā)展已經有了獨有的特點。
2016年中國乘用車市場份額對比
第二，自主品牌成本優(yōu)勢突顯。過往由于20萬元價格以上一直由德系品牌與部分美系占據，其次日系與韓系，再者才輪到中國品牌的格局。往往促使自主品牌必須依靠價格戰(zhàn)生存，因此在產品質量保證的情況下，自主品牌一直無法利用成本優(yōu)勢實現技術突破。但從2015年開始，吉利、上汽等自主品牌開始探尋出核心技術，從而實現規(guī)模效應，加快成本下探，在這一基礎上已經嚴重影響了合資品牌在華發(fā)展，尤其是以法系、韓系為首的合資企業(yè)。
第三，供應鏈管理能力出現提高。目前中國車企正謀求品質化，以往零部件沒有獨有的核心技術、全部按照價格進行外在選購的情況逐漸減少，自主品牌開始謀求供應鏈的深入管控。
盡管出現了可喜的進步，但在500強中的6家汽車企業(yè)中也存在著一定問題：
6家中國汽車企業(yè)凈利率
1、利潤率不高的現象明顯，尤其是國有企業(yè)。一般房地產行業(yè)的利潤率保持在7%左右，汽車行業(yè)利潤率在4%左右。梳理發(fā)現6家企業(yè)中，除了上汽集團與吉利外，其他國有車企的利潤率都未達標。這表明，中國汽車企業(yè)利潤率還有待提高。
2、國有車企過度依賴合資車企現象仍很嚴重。在上榜企業(yè)中，5家國企主要營業(yè)額與利潤大部分來自合資企業(yè)。
3、民營車企發(fā)展迅速，以吉利為代表的自主品牌已經表現出持續(xù)向上發(fā)展的態(tài)勢，因此未來中國民營車企發(fā)展將從規(guī)模走向核心競爭力趨勢。
如何才能保證未來中國進入世界500強的企業(yè)既多又好？我想著名經濟學家張維迎教授的幾個觀點值得借鑒，同樣也適用于汽車企業(yè)。
首先，企業(yè)要在產品研發(fā)上增加投入，增強自身開發(fā)核心技術和自主知識產權的能力，別人的技術終究有限制，利用到一定程度就會導致依賴甚至任其指揮。
其次，企業(yè)需多渠道打造自身品牌，同時要提高自身供應鏈管理能力。
最后，千萬要警醒過度追求規(guī)模，這也是世界500強排名的基準，只看營業(yè)額，不看利潤和其他指標。隨著中國資本市場趨熱，各行業(yè)正面臨著熱錢的誘惑，甚至一些企業(yè)放棄原有行業(yè)的發(fā)展規(guī)則，完全按照資本市場的規(guī)律運作，不惜放棄利潤、跑馬追求規(guī)模，達到吸引資金的目的，這是需要警醒的。
同時政府也需要認清，政府扮演的角色絕不是將全中國的企業(yè)合并成一家，“捏造出”世界500強的第一名，而是應該按照市場的健康發(fā)展，在合并企業(yè)、尋求做大的同時，嚴格按照獨立的反壟斷標準審查，是否符合社會利益，是否能夠引導企業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。
附：2017年財富全球500強汽車企業(yè)榜單
