亞洲新能源汽車網獲悉，充電樁運營市場“跑馬圈地”的時代已經過去，運營商紛紛開始轉變運營思路。
據了解，包括特來電、星星充電、萬馬股份在內的諸多充電樁運營商采用“輕資產”創新運營模式，并加強與新能源汽車產業鏈企業進行深度合作，共同構建充電服務生態圈。
總體來看，為了解決資金投入大、盈利難、充電樁利用率低下等運營瓶頸，充電樁運營商紛紛轉變了其運營思路：
一是，按照“樁隨車走”的思維布局公共充電站，并加速建設大功率集中式充電場。
二是，從“重資產投入”轉向“輕資產”，由充電樁投建商向充電網絡運營商轉型。目前大部分運營商紛紛采用輕資產運營模式，以減少自有資金投資充電網絡的比例，轉由出資方負責出資建設充電場站和設施，后期的運營、維護則由運營商負責。
三是，整合新能源汽車銷售、租賃、維修等行業資源，挖掘更多的附加盈利點；包括特來電、星星充電在內的大多數企業不僅要做充電運營商，還要以充電樁網絡為基礎，連接新能源汽車生產商、分時租賃等相關資源方，做開放平臺的運營者。
輕資產模式能否突破盈利瓶頸？
一直以來，投資成本高、回收期長、盈利難、運營模式單一、公共樁利用率低下等問題始終困擾著充電樁運營商，也加速了充電樁運營行業的洗牌。一些無法承受壓力的企業正在退出市場。
多位充電樁運營企業表示，輕資產運營模式可以大大減輕充電樁運營商的獨自建設充電樁的投入成本，也可以讓充電樁運營企業集中精力做好充電樁運營、維護等，以提高用戶體驗。
與此同時，通過聯合政府、車企、分時租賃運營商、網約車平臺等社會各界資源和資金，充電樁運營商能夠快速地在全國鋪設充電樁網絡，且在充電樁利用率方面也有一定的保證。
不過，業內人士認為，“共建共享”、“眾籌建樁”等一系列的輕資產運營模式，雖然一定程度上緩解了資金問題、提升了用戶體驗，但短期內仍無法從根本上解決用戶的充電痛點，盈利也面臨諸多挑戰。
“單靠充電服務費實現盈利本身就存在困難，而如今的輕資產運營模式，充電服務費由投資方和運營商雙方平攤。從現在的充電樁利用率來看，顯然還不足以實現盈利。”有業內人士補充說道，畢竟目前市場上的大部分公共充電樁利用率還不足15%。
未來：資源與平臺將成為制勝關鍵
總體來看，從特來電、星星充電等運營商的運營思路可以了解到，從建設到運營，大部分充電樁運營商都在以充電樁網絡為基礎，連接新能源汽車生產商、網約車平臺、售后維護等新能源汽車相關資源方，做開放平臺的運營者，以挖掘更多的附加利潤增長點。
以特來電為例，其將基于公司旗下現有的充電網絡為基礎，聯合整車廠、分時租賃運營商、4S店等產業鏈企業，衍生出O2O電動汽車銷售、租車、修車等等增值服務，作為充電服務外的全新利潤增長點。
對此，多位業內人士表示，單靠充電樁運營難以實現盈利，未來充電樁運營產業必定需要靠多方合作共同解決。
而包括特來電在內的多家企業相關人士表示，充電網具備能源和數據兩大價值，可連接車聯網、互聯網從而形成三網融合的新能源互聯網，最終打造智能制造+充電運營+數據維護的價值閉環生態鏈。
換言之，未來充電樁運營市場的競爭必將是資源和平臺化的競爭。在上述背景之下，包括特來電、星星充電、萬馬股份等諸多充電樁運營商都在以開放合作的心態，紛紛與社會各界資源達成戰略合作，加快速度擴大自身的“朋友圈”。
