新能源時代涌現出來的造車新勢力們，最近又不安分了，從PPT狂魔變成了基建狂魔。
首先讓朱師傅驚坐而起的新聞是“游俠超級工廠項目啟動”。什么？游俠汽車還活著？而且還要開始自建工廠了？
沒錯，4月3日游俠汽車超級工廠項目在浙江湖州正式啟動，游俠汽車于去年4月與浙江省湖州市吳興區人民政府簽訂的超級工廠建設合作協議，項目位于湖州市吳興區北部，太湖以南。項目總規模2600畝，年產能達20萬臺，一期產能釋放10萬臺。該工廠已于2017年10月份正式開工建設，預計在2018年年底完成。
游俠汽車三年前的PPT發布會曾引起激烈的討論
這位“PPT造車”詞匯的鼻祖居然也走到了自建工廠這一步。當然，沉寂的這幾年中，當初在發布會上口若懸河的黃修源已經淡出了公司的管理層，如今的游俠汽車已經成為了B輪融資50億元，總估值122億元的正兒八經的創業企業。
就在游俠工廠項目宣布啟動的當天，電咖汽車也是在浙江宣布了自己工廠的破土動工。電咖汽車的生產基地位于紹興，整體廠區總投資額55億，占地約1000畝，預計在2019年建成投產，全部建成后年產量達到18萬輛。據悉，工廠還將采用德國“工業4.0”標準打造，能夠實現智能化、定制化生產。
「在建工廠的車企有」
零跑汽車：
工廠選址金華，于2017年4月開工，預計2018年8月投入使用。生產基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬多平方米，投資26億元，一期規劃年產量5萬臺，后續可擴展到年產能25萬臺。
奇點汽車：
工廠位于安徽銅陵，2017年年底開始建設，計劃2018年內完成一期建設，總投資額80億元，年產能將達到20萬輛。
拜騰汽車：
工廠位于南京，2017年9月動工，預計2019年投產。工廠規劃占地1600畝，計劃投資116億元，將分兩期建設，建成后總規劃年產能30萬輛。
小鵬汽車：
肇慶工廠于2017年12月開工建設，整體將在2019年完成建設進入使用，一期項目投資40億元，建成投產后能夠達到年產10萬輛。
蔚來汽車：
工廠將落戶上海市嘉定區，規劃土地800畝左右，預計將于今年年中動工，目前具體投資金額不明。
車和家：
第一工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億，年產能20萬輛，2017年8月進行了試生產；第二工廠也于2017年8月開始建設，投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。
「工廠已建成的車企有」
威馬汽車：
溫州工廠2016年11月開工，已于2018年3月完成建設，生產線貫通并進行了試裝生產。工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，規劃產能20萬輛。
前途汽車：
2016 年2 月開始動工，2017 年 12 月建成開始試生產，一期占地面積 23 萬平方米，投資超過 20 億元年規劃產能為 5 萬輛
可以看到，從目前已經完成的了工廠自建的企業，基本都是2016年左右就開始了工廠的建設。而從2017年開始，其余品牌紛紛如夢方醒開始了工廠的選址和動工。
在幾年前，對于新勢力造車有一次類似于劍宗和氣宗的流派之爭，那就是代工派和建廠派。代工派的代表是現如今動作最快的蔚來，當初和江淮牽手，一舉解決了建廠周期長、投資大、生產資質難獲取的問題，所以也在造車新勢力中最早實現了上市開售。
建廠派的代表則是威馬汽車，成立之初就堅決尋求自建工廠，幾乎是成立不到一年，就敲定了溫州生產基地的選址和簽約。接下來來的兩年中，漫長的建廠周期讓它在宣傳的聲量和上市節奏上都沒有蔚來那么快。
那這次是什么原因導致大家一窩蜂開始自建工廠？
或許是經過一段時間摸索探路后，看起來很美的代工模式出了問題。
首先，在代工模式下，新品牌對生產和供應鏈無法掌控，無法掌握完整的造車能力。用威馬創始人沈暉的原話來說就是：“好像給自己的寶寶，找了一個代孕媽媽?！?br /> 的確，對于生產線和供應鏈做不到完全掌控，那對于產品的品質、品控、交付周期就只有依賴于代工廠來把握，而對于一家新品牌新企業來說，產品才是品牌的命脈，代工模式等于將自己的核心競爭力寄托在別人身上。從蔚來ES8去年12月上市開售到4月仍無法批量交車也可以看出，在代工模式下，交付節奏和產能或許都難以按照預期的節奏推進。
其次，代工廠品牌的檔次對新品牌的定位一定會有影響，而代工廠的品控和口碑難以扭轉。簡單來說，口碑好的大品牌自己產能尚不能滿足自己需求，又怎么會為你代工？產能過剩愿意接受為你代工生產的，想必在市場上的口碑和銷量也堪憂。蔚來和江淮的代工模式就遇到了這樣的問題，無論蔚來如何強調自己是全新生產線，堪比豪華車標準的品控，但不少消費者還是話對40萬元買江淮這件事感到如鯁在喉。
在蔚來ES8申報圖中能看到“江淮蔚來”的尾標字樣
代工模式之所以在手機界能夠成熟，是因為存在像富士康這樣的一批有著一流制造能力，卻沒有自有品牌的生產商。而汽車界目前卻沒有這樣的生產環境，一個車企動輒幾十上百億的投資，甘心放棄品牌只做代工廠掙點加工費實在是太少了。而且像蘋果這樣的企業也是在自己掌握完整的生產能力之后，才將生產外包，自己專心于產品的研發和設計。
最后，或許也是最重要的一條理由，不自建工廠就拿不到新能源車生產資質。按照目前的政策，生產資質分為兩類，傳統整車生產資質和新能源車生產資質。傳統車企的生產資質既可以生產汽油車也能生產新能源車；新能源車生產資質則只能生產新能源車。對于造車的新品牌們來說，想要實現量產上市，只有自己取得資質或者和有資質的車企合作。
蔚來沒有取得生產資質，所以選擇了和江淮合作代工；小鵬雖然自建了工廠，但在新能源車生產資質獲批前，為了保證量產車盡快上市，還是選擇了和海馬汽車合作代工；威馬則是收購了黃海汽車，獲得了它的傳統整車生產資質。
而早在2016年，國家就已經提出了“原則上不再核準傳統燃油車生產企業”，所以新能源車生產資質成為了這些還沒有找到造車“準生證”的車企們眼里的香餑餑。而像申請新能源車生產資質，自建工廠則是必要條件之一。
江淮大眾獲批后，新能源車生產資質名單久未更新
只不過令人擔憂的是，自去年5月16日江淮大眾項目獲批之后，國家發改委就一直沒有更新獲批名單。據消息人士透露：“目前審批工作是處于暫停狀態，最主要的原因是之前國家層面對新能源汽車的審批規則相對寬松，審批速度過快，進入的玩家也是參差不齊。”而據不完全統計數據顯示，目前還有近200家企業在排隊等待審批。
但是，新能源車必定是未來汽車市場的主流，暫停的審批工作也總有重啟的一天，想要在對新能源車生產資質的爭奪戰上不落后，盡早開始自建工廠就成為了新造車品牌們的一種共識。
