高田氣囊的美國子公司TK控股(密歇根州)將申請適用相當于日本《民事再生法》的美國《聯邦破產法》第11條。預計將在6月內召開的董事會上正式決定。
高田將在繼續開展業務的同時推進重建手續。今后會繼續供應氣囊和安全帶等產品。
主導高田業務重建的是中國寧波均勝電子旗下的美國大型汽車零部件企業Key Safety Systems(KSS)。KSS成立的新企業將以總額約1800億日元的價格從高田手中收購業務，繼續供應氣囊和安全帶。舊公司保留召回產生的相關債務并負責還債。為了不影響到零部件承包生產商等的資金周轉，合作的金融機構會繼續提供資金支援，以避免零部件供應停滯。
當初提出對高田業務重建提供資金支持的是該行業全球最大廠商的瑞典奧托立夫(AUTOLIV)。除有發壟斷法的問題外，高田氣囊的創業家族也對把經營權交給競爭對手存在不滿。此外，奧托立夫如果掌控高田氣囊，將逐步產生壟斷，氣囊的價格也將上升，汽車廠商也對此有所擔憂。所以最終決定名不見經傳的中國寧波均勝電子旗下的KSS主導高田氣囊的重建。
截至2016年10月，高田氣囊異常破裂問題造成的死亡人數僅美國國內就達11人。成為召回對象的產品在全球達到約1億個，預計總費用約為1.3萬億日元。高田表示：“沒有查明故障責任所在，很難合理估算費用承擔比例”，此前大部分費用暫時由汽車廠商承擔。
各汽車廠商今后打算通過民事再生手續將自己代為承擔的大部分召回費用作為債權申報。高田的負債總額截至2017年3月底為3978億日元，不過加上尚未請求的召回費用在內，實際上已經超過1萬億日元，超過了日本制造業領域二戰后最大規模的破產事件——2016年松下等離子顯示器的特別清算案例(負債總額為5000億日元)。
持有高田約6成股份的高田創始人家族此前希望通過法院不參與的自愿清算對日本高田進行重建。不過，即使能與部分主要債權人就基于自愿清算的債權免除達成協議，但依然存在異常破裂事故受害者的損害賠償請求金額等不斷膨脹，將來企業經營不下去的危險。
因此，各汽車廠商強烈要求實施法律清算，通過確定債務總額，能夠更加穩定地推進重建。好像因為對高田重建走向有巨大影響力的汽車廠商一致這樣要求，所以高田會長兼社長高田重久等創始人家族也判斷認為不得不接受法律清算方案。
高田在氣囊和安全帶領域分別擁有約20%的全球份額，2016財年(截至2017年3月)的合并業績方面，銷售額為6625億日元，最終損益虧損795億日元。日本車企已經計提了目前召回氣囊的費用，預計高田申請法律清算不會產生太大的費用負擔。
