時(shí)隔三年，吉利汽車營(yíng)收再破千億元大關(guān)，現(xiàn)金流更創(chuàng)下歷史最高水平，但仍然難擋凈利潤(rùn)的連年下滑。2019年-2021年，吉利的凈利潤(rùn)分別為81.90億元、55.34億元、48.47億元，同比分別下滑34.76%、32.43%、12.41%。

近年來(lái)，吉利在燃油車領(lǐng)域風(fēng)生水起，連續(xù)5年位居自主品牌銷量冠軍，但在新能源領(lǐng)域，卻是在群雄逐鹿中逐漸迷失，被認(rèn)為“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市的水漲船高，吉利新能源能否借勢(shì)突破，屆時(shí)其凈利潤(rùn)又能否回歸上升區(qū)間？

　　時(shí)隔三年，吉利汽車營(yíng)收再破千億元大關(guān)，現(xiàn)金流更創(chuàng)下歷史最高水平，但仍然難擋凈利潤(rùn)的連年下滑。

　　3月23日，吉利發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，去年，吉利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.3%，自2018年以來(lái)再度突破千億元；同時(shí)，其現(xiàn)金流管理穩(wěn)健，總現(xiàn)金達(dá)280億元，凈現(xiàn)金達(dá)208億元。

　　值得注意的是，吉利去年的凈利潤(rùn)為48.47億元，同比降幅達(dá)12.41%，連續(xù)第三年下滑。此前的2019年和2020年，吉利凈利潤(rùn)為分別為81.90億元、55.34億元，分別下滑34.76%、32.43%。

吉利汽車2021年經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)（圖片截自吉利汽車2021年業(yè)績(jī)公告）

　　在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利并未對(duì)此情況進(jìn)行具體說(shuō)明，卻也坦言，由于全球芯片供應(yīng)短缺，原材料價(jià)格上漲影響，公司去年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)低于管理層原先預(yù)期。

　　去年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售汽車132.8萬(wàn)輛（包含50%股權(quán)的合營(yíng)公司領(lǐng)克），同比小幅增長(zhǎng)1%，連續(xù)第5年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，市占率升至6.4%。但論其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量，則同比下跌3%至121.3萬(wàn)輛。

　　近年來(lái)，吉利在品牌向上的道路上不斷嘗試，積極布局中高端市場(chǎng)。其中，“中國(guó)星”系列產(chǎn)品去年總銷量超過(guò)20萬(wàn)輛；領(lǐng)克在迎來(lái)品牌五周年之際，累計(jì)銷量突破65萬(wàn)輛，產(chǎn)品平均加權(quán)成交價(jià)格達(dá)到16.5萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，吉利去年單車銷售平均價(jià)格達(dá)到8.8萬(wàn)元，較上年同期上漲8%。

　　然而，相比燃油車的風(fēng)生水起，吉利在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻頗為不順，被業(yè)界認(rèn)為是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。早在2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，在自主品牌中率先宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)提出“到2020年，新能源汽車占比90%以上”的銷量目標(biāo)。

　　戰(zhàn)略一出，吉利帝豪EV隨即被推向市場(chǎng)。2016年，該車全年銷售17181輛，一舉成為當(dāng)年純電動(dòng)車市場(chǎng)絕對(duì)的“黑馬”。在此后的幾年中，伴隨極星、幾何、楓葉等品牌的相繼問(wèn)世，吉利也逐漸形成多品牌、全覆蓋的新能源布局。吉利新能源車銷量，也在2019年達(dá)到11.31萬(wàn)輛的高點(diǎn)。

　　讓人沒有想到的是，“早起”的吉利卻在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的群雄逐鹿中逐漸迷失。2020年，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉加快腳步，頭部新勢(shì)力們正在起勢(shì)，傳統(tǒng)品牌也紛紛加緊布局，新能源車市一片繁榮景象。反觀吉利，其新能源車銷量則逆勢(shì)同比下滑49%至6.8萬(wàn)輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.2%，與5年前的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。

極氪001（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)資料圖 陳夢(mèng)宇/攝）

　　去年4月，為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，吉利又推出了極氪品牌，布局高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。但首款車型極氪001，一經(jīng)上市便因變相漲價(jià)、延遲交付等問(wèn)題深陷輿論漩渦……

　　過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，產(chǎn)銷均超350萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍。大背景下，吉利新能源車銷量雖有所回升，但也僅10萬(wàn)輛出頭，占其總銷量的7.5%。

　　雖然去年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不及預(yù)期，但對(duì)于今年吉利依然充滿信心，并在年初立下年銷量165萬(wàn)輛的目標(biāo)。新能源方面，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，今年將繼續(xù)在純電、超級(jí)電混、醇電混動(dòng)、換電等賽道全面發(fā)力。其中，極氪將沖擊全年7萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，并計(jì)劃在未來(lái)三年推出6款全新產(chǎn)品。

　　未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市的水漲船高，吉利新能源能否借勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破，甚至實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)“90%”的宏偉目標(biāo)？屆時(shí)，吉利凈利潤(rùn)又能否回歸上升區(qū)間？讓我們拭目以待。