魔幻時代，有人在油價上漲時推銷電車，又有人在電車漲價時推銷油車，對于消費者，首先看準自己的需要。在一個商品自由競爭的時代，主動權應該永遠抓在消費者手里。

昨天，由寧德時代電池漲價開啟，多家新能源車企宣布漲價，在第一輪五天4漲的特斯拉成為漲價明星之后，已成為行業共識的第二輪漲價同樣聲勢浩大。

買不買電動車開始讓一部分持幣待購者焦慮。

李想則說得更為直白：“（當前）還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

他甚至表示：“戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”

電動汽車還會有第三輪、第四輪上漲嗎？

現在買電動汽車會不會還能賺上一筆？

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飼料貴過豬肉，泡沫破裂前兆？

2022年世界格局的動蕩超出了很多人的想像，引發的蝴蝶效應也讓新事物的變革與舊秩序的動蕩一同到來，但事物運行的基本原理并不會沒變。

資源短缺與物價上漲是我們看到的普遍現象。

單純看汽車市場，從油價上漲，到電車漲價，汽車似乎正成為人們開不起的消費品。

▲來自《汽車縱橫》

但對于連續的電動汽車漲價，我們要明白一個基本事實，即無論是油價飆升還是引發兩輪電動汽車漲價的罪魁禍首，背后是印錢+供需動蕩+情緒變化所導致的原材料價格進入了上漲周期。

如果我們把視距拉遠，你會發現，在這個上漲周期內原材料板塊正中現輪動上漲，從原油、黃金，到銅、鐵、鋼，再到稀有元素，今天已傳導至糧食、豬肉。

今天你面對的商品漲價結果只不過是30天前所需原材料的高點傳導所致。

在電動汽車漲價引發焦慮的同時，今天原油、黃金已經正在回歸正常，新能源車所需要的原料，開始震蕩下行，糧食開始到達高點，帶動豬肉。

你會發現一個很容易理解的現象，即使一斤飼料比一斤豬肉貴，豬肉的期貨仍然開始暴漲行情。

當面粉貴過面包，泡沫也即將進入破滅期。

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電動車還會漲價嗎？

先說答案，會，但持續的時間已不會太長。

除了價格走勢，我們還需要立體分析。

先來說一個事實，在本次漲價潮來臨之前，電動車就是難產且成本壓力推動上漲的。

難產的原因，包括持續一年多的缺芯片，補貼減少或者取消。

而另一方面，由于中國市場的快速發展，新能源的需求在不斷擴大。

從數據來看，2 月新能源汽車銷量33.4萬輛，同比去年增加了184.3%，需求端猛增。

產不出來，需求又高，再加上補貼減少，原材料漲價共同導致了這一漲價現象。

在這其中，需求高和補貼減少可以當做對沖影響，因此我們主要分析原材料漲價的勢頭和時間點，以及芯片供應的恢復程度。

缺芯，已經持續兩年，也非汽車行業所獨有，現在隨便加價上千元的微軟 XboxSeries X 和索尼 PlayStation 5，根本看不到蹤影的 GeForce RTX 30 系列顯卡，甚至蘋果的高端IPAD PRO在使用一年之后還能以原價轉手。

2020 年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情成為全球“缺芯”的導火索。

受疫情影響，當時汽車行業上下游產業鏈對車市的預測都偏悲觀，車企也紛紛下調了整年的銷售預測，向代工廠提出減產需求。

當時，市調機構普遍預計汽車行業會受疫情嚴重影響，2020 年世界汽車銷量將減少近三成，短期內不可恢復。

令人沒有想到的是，在疫情得到一定程度的控制后，全球汽車銷量開始迅速反彈。根據中國汽車工業協會統計，2021 年中國汽車總銷量為 2610 萬輛，同比增長 3.1%。其中，新能源汽車銷量為 340 萬輛，同比增長 1.5 倍。受到需求刺激，車企產能方面恢復顯著，但是芯片產能卻未及時跟上步伐。于是，汽車和芯片出現了“錯配”現象，也就此掀開了“缺貨潮”的大幕。

再加上去年（2021）寒潮、臺灣斷電、東南亞疫情爆發，接踵而至的負面事件，使得各家芯片廠商旗下的工廠紛紛陷入了停工停產的狀態，這個情況一直延續到去年9月下旬才得以好轉。

從2021年9月到現在，雖然產能在一直上升，但仍然跟不上生產的需求。

2021 年，長城、五菱、北汽、吉利、上汽等國內車企巨頭都紛紛加入了造“芯”大軍。

去年 2 月，上汽宣布和國內智能芯片獨角獸公司地平線達成全面戰略合作，聯合國內芯片廠商打造自主自動駕駛芯片，其他車企也開始積極和國產芯片企業形成有效互動。

▲IT之家

此外投資擴產，將是芯片廠商在 2022 年的主旋律。

如無意外，為了解決產能問題，多家代工企業都會開始啟動建設新工廠和擴大現有工廠產能的計劃。

如上圖所示，當前無論國際大廠臺積電、聯電、格羅方德、SK 海力士，還是本土廠商中芯國際都有擴充產能的計劃，預計擴產產能將提升現有產能的25%，可謂力度驚人。

因此可以大膽預測，芯片的白菜價可能就出現在今年下半年。

原材料漲價，目前看上升阻力無限大，正在處于頂點。

▲表格來自野天鵝知識平臺

以動力電池中最稀缺的金屬鈷為例，截止3月22日，鈷價均價566300元/噸，較上周3月14日鈷價均價568500元/噸下跌，跌幅0.39%。3月20日鈷商品指數為203.85，與昨日持平，較周期內最高點238.91點(2018-04-15)下降了14.67%，較2016年07月05日最低點69.84點上漲了191.88%。(注：周期指的是2011-09-01至今)。

分析師認為鈷價沖擊歷史高位受阻，鈷價下跌風險偏大。

而早于鈷上漲的鋼以及鋼的衍生品，在3月22日可以用低迷來形容，呈現下跌的趨勢。

按照慣例，此輪對于新能源漲價的原材料板塊輪動已經接近尾聲，這些價格在期貨交割日期過后的一個月后將直接影響寧德時代或者其他汽車零部件生產商的采購成本。

▲表格來自長江有色金屬網

因此我們預計，在今年下半年開始時節，新能源車的價格將回歸平常，甚至優于上半年的炒作與投機客的囤貨釋放，出現供大于求的狀況，庫存壓力也會進一步增大。

而在目前被忽悠買電動車，可以說是周期高位下的最終市場接盤俠，用現在流行的話叫做“大怨種”。

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監管層即將出手整治產業鏈亂象

支撐我們這種判斷的是今天中國汽車工業協會旗下的《汽車縱橫》刊發了其針對中國汽車工業協會副秘書長陳士華的專訪，面對原材料漲價熱潮，陳士華指出：

一是本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為。上游企業定價應回歸理性，車企也要穩住陣腳。

二是哄抬動力電池原材料價格，對經過十多年努力培育和正處于補貼退坡、換擋前進期的新能源汽車產業破壞性極大，影響新能源汽車這一國家戰略性新興產業平穩健康發展，更影響當前正在構建的“雙循環”格局，與國家發展戰略背道而馳。

三是中國汽車工業協會自2021年下半年以來已經將原材料漲價納入監測視野，并于近期加大行動力度，向相關主管部門提交應對建議。國家主管部門針對這種不正當競爭行為，已經明確表態將堅決重拳打擊。

他同時指出：“因為鋰、鎳等有色金屬已經市場化、國際化和金融化，這就要求我們企業要有底線思維，要自覺培養風險防控憂患意識，主動儲備防范風險的應對預案，以盡可能規避被不法資本圍獵。這是本輪動力電池原材料價格暴漲帶給中國汽車行業企業的深刻教訓。”

在中國汽車工業協會向主管部門提出的建議中共有三條：

一是盡快促進上游原材料價格回歸理性。

建議政府有關主管部門加強大宗原材料市場宏觀調控力度，著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道；重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，保障供應及價格穩定運行，對不法行為展開調查。

二是加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。

政府主管部門及相關行業協會應積極組織、引導上下游企業開展行業自律工作，倡導行業與行業之間、企業與企業之間形成長期、穩定的戰略協作關系，避免原材料短期波動過大影響經營計劃，從而大力支持我國新能源汽車產業健康發展，更好地支撐工業經濟穩定增長。

三是保障中長期動力電池原材料供應。

建議加快上游在建項目產出，加大技術創新，統籌構建國家儲備體系，實現國內大循環保障能力，提高面對國際市場競爭的抗風險能力；建議加快構建回收利用體系，推進動力電池回收利用立法工作，并強化動力電池溯源管理，規范電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環節標準體系建設，持續攻關電池拆解、再生利用生產工藝技術，提高材料利用率，以回收端反哺生產端，降低關鍵材料供應壓力。

陳士華表示：“我們相信，通過各方努力，原材料價格過快上漲的問題必將解決，動力電池價格必將回歸理性，保供穩價和保鏈穩鏈的目標一定會實現。”

這里需要指出的是，當前電動汽車價格上漲并非中國市場獨有，特斯拉在美國市場同樣在漲價。

但在經過了兩輪上漲之后，無論是市場情緒亦或政策層面都已出現了變化。

對于焦慮是否第一時間購買電動汽車的用戶而言，等一等也是一項選擇。

今年是電動汽車大年，累計會有近百款新電動汽車發布上市，切勿讓自己陷入買漲不買落的情緒中去。